武隆仙女山的雪渣子拍在脸上生疼，全场八公里的天坑赛道，石头、烂泥还有没过脚踝的积雪混在一起，这场面谁看谁不糊涂？
就在刚才，一辆还没挂牌的无极DS800X在爬那个接近45度的乱石陡坡时，后轮带起的泥点子直接崩了摄影师一身。
看着这车在雪地里横冲直撞，我满脑子想的却不是它那所谓的“欧洲爆款”头衔，而是几年前咱们还在吐槽无极是“性格软弱的代工厂”。
谁能想到，那个曾经连排气声浪都调得像温水煮青蛙的品牌，现在敢把自家还没上市的新旗舰直接丢进重庆这种杀手级的“耐力地狱”里公测？
说真的，老外买账并不代表这车进家门后就不“水土不服”。
DS800X那颗798cc的直列双缸发动机，现在江湖上传言满天飞。
有人说它是完全逆向T700，还偷偷塞了一根平衡轴来照顾日常代步的舒适性；也有人揪住它跟宝马F700/800GS的陈年旧账不放。
但这动力数据确实有点狠，9000转给你顶出92.5匹马力，最大扭矩81.4牛米。
在那种冰雪天坑的低附着力路面上，这种马力输出如果是调校得比较“野”的话，普通玩家估计开门红就是摔。
说到摔，刚才有个试驾哥们在灌木丛边失手了，200多公斤的车身直接怼地。
换成以前那些装腔作势的所谓“城市ADV”，估计侧护板早碎成渣了。
但这车的设定显然是奔着“耐造”去的，43mm全可调的KYB倒置前叉，200mm的超长行程，在这种满是炮弹坑的路面上，回弹动作干脆得不像话，没有那种廉价感爆棚的弹跳。
这时候不得不插一句，很多车友被某些厂家惯坏了，觉得排量大就是硬。
但你看无极这次搞这个“操控大师杯”，从前几年的几百排量到现在的800，它是真的想撕掉那个“情绪稳定”的标签。
说白了，无极这几年是在自我救赎，甚至带着点自嘲的狠劲儿，不然也不会把场地选在仙女山这种地方——赢了是本事，万一车挂了，那可是当着全网的面丢老脸。
那个24L的大油箱确实惊艳。
你们能想象吗？
这么大的肚子，视觉效果上居然没搞成“水肿”。
很多国产大拉力车，一上大油箱，座高和体感宽厚度能把175以下的小伙子劝退，但DS800X居然保持了一种精瘦的运动员线条。
理论450公里的续航，跑长途或者去西藏、新疆这些“无人区边缘”，确实能少产生点油量焦虑。
大家伙最揪心的肯定是那个220mm的离地间隙。
前21后18寸的轮圈搭配原厂倍耐力蝎子胎，这就是标准的“泥地挖煤工”装束。
但在国产圈子里，春风800MT已经是成名已久的大佬，甚至有人把刚刚出的这些中排硬核ADV拿出来排排座次，觉得DS800X这是想去虎口夺食。
有人会质疑，你无极现在才搞这种大动作，是不是黄花菜都凉了？
其实我看未必。
国产摩托车现在的圈子，就像前几年的手机市场。
大家都堆料，都卷参数，但真的敢拿自家新车在零下几十度的冰雪赛道，跟进口品牌甚至新能源组别同场竞技，这种战术不仅是在秀肌肉，更像是在做压力测试。
其实我在那儿抽着烟想了半天，这车的出现更像是一记耳光。
过去几年，咱们国产ADV老是被诟病“长了一副翻山越岭的脸，长了一副公路街车的心”。
无极这次把重心压低，发动机位置重新微调，再加上这种不要命的硬派行程设置，它的野心不只是卖车，是想定义啥叫“国产操控感”。
以前老觉得这词跟无极没关系，毕竟它家以前太“懂礼貌”了，现在总算学会在泥潭里摸爬滚打，带点脾气了。
评论区其实早就炸了锅。
我瞄了一眼，有车友冷嘲热讽，觉得发动机虽然有“名门血统”但可靠性存疑。
还有更多人在纠结那个关键的定价。
按照无极这一年来“背刺”式的一贯套路，定价估计会让一众竞品品牌如鲠在喉。
大家都希望是三万多开头的震撼价，但这毕竟是台快一百匹马力的800CC怪物。
要是定高了，那是自寻死路；定低了，那是同归于尽。
看着那个在碎石滩里左右横跳的21寸前轮，我甚至产生了一种错觉，国产车这种疯狂迭代，真的是一种对研发人员和车主心脏的极度压榨。
去年我们还在聊国产600，今年已经是中大排量的红海了。
如果无极DS800X真的能保持这种在仙女山这种地极环境下“车毁人不挂”的韧性，那三万到四万五这个价格带，可能真的要变天了。
这比赛还没完呢，新能源组的那几辆静悄悄的电摩正从我背后呼啸而过。
说真的，燃油车的尊严，现在也就靠这种在大雪封山的天坑里狂躁的活塞往复感来支撑了。
你说，要是这款车最终落地卖个四万块钱出头，你是愿意去做那个试错的第一批吃螃蟹的人，还是坐在屏幕前看着这一堆让人眼馋的数据流口水，顺便回一句：“这价格，加点钱都能买二手KTM了”？
咱们评论区见，讲真，谁要是现在还在这儿假模假样地说无极没有操控，我真想拉他来这仙女山的冰雪天坑里坐两圈试试。
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