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随着2026年钟声敲响，中国车企陆续公布新一年销量目标，一幅波澜壮阔的产业竞争图景徐徐展开。
从传统巨头到造车新势力，从百万级宏愿到细分市场突破，各大车企在新能源转型、全球化布局与品牌向上的主旋律下，纷纷亮出“军令状”。
整体来看，传统车企稳中求进，新势力激进扩张，华为系与科技势力深度入局，推动行业进入“高质量增长+规模化决战”并行的新阶段。
传统车企：稳健目标背后，暗藏转型雄心
传统车企2026年销量目标普遍设定在10%-30%的增长区间，虽看似保守，实则聚焦结构优化与战略转型。
数据显示，吉利汽车以345万辆的总目标暂居行业首位，较2025年实际销量增长约14%。
其中，新能源目标高达222万辆，占总目标超64%，标志着其“全面向新”战略进入深水区。
细分品牌中，吉利品牌承担275万辆，极氪与领克分别目标30万与40万辆，高端化布局持续深化。
长安汽车目标330万辆，同比增长约13.3%，增长动力来自自主品牌升级与新能源放量。其2025年新能源销量已同比增长五成，为2026年目标打下坚实基础。
东风集团目标325万辆，需实现30%高增长，其中新能源目标170万辆、出口60万辆，双轮驱动战略清晰，新能源与出海成为核心引擎。
奇瑞集团目标320万辆，增速约14%，依托其海外市场的持续强势（2025年出口超134万辆），全球化布局优势明显。
长城汽车则采取差异化策略，将2026年销量考核目标下调至180万辆，但净利润目标不变，显示其从“规模导向”转向“利润与技术导向”的战略调整。
广汽丰田目标80万辆，作为合资品牌代表，在电动化与智能化转型中寻求稳中有进。
新势力阵营：激进目标，冲击规模临界点
相较于传统车企的稳健，新势力普遍设定高增长目标，试图在竞争白热化前完成“跃升”。
鸿蒙智行目标100万至130万辆，较2025年销量翻倍以上，展现出华为智选车模式的强烈信心。依托问界、智界等多品牌协同，其正加速构建“鸿蒙生态车族”。
零跑汽车目标100万辆，同比增幅近70%，堪称“最激进派”。依托D99旗舰MPV、D19大型SUV等高端车型推出，完善5万至30万元全价位矩阵，冲击规模临界点。
小米汽车目标55万辆，同比增长34.1%。在2025年交付超41万辆后，凭借SU7与YU7双爆款站稳脚跟，2026年将发布新款SU7，市场表现值得期待。
蔚来汽车目标45.6万至48.9万辆，保持40%-50%增速。依托ET9等新车型与换电网络完善，稳步推进多品牌战略（蔚来、乐道、萤火虫），巩固高端市场地位。
战略趋势：新能源、出海、高端化三箭齐发
从整体目标看，2026年中国车企的战略重心高度集中：
新能源渗透率持续提升，吉利、长安、东风等传统车企均设定新能源销量占比超50%，部分企业接近70%，电动化转型进入“全面替代”阶段。
海外市场成为第二增长极，奇瑞、东风、吉利等纷纷将出口目标写入战略，全球化布局从“走出去”迈向“走进去”。
凭借高端化与智能化双轮驱动，极氪、领克、蔚来、鸿蒙智行等品牌持续上探，依托自研智驾、智能座舱与高端设计，争夺品牌定价权。
挑战与展望
尽管目标宏大，但车企仍面临多重挑战：电池成本波动、智能驾驶法规落地、价格战压力、用户留存与服务体验等仍是考验。
此外，比亚迪、上汽、一汽等头部企业尚未公布具体目标，预计整体市场实际竞争将更为激烈。
2026年，或将是中国汽车工业从“规模领先”迈向“技术引领”的关键一年。
谁能以产品力为锚、以用户为中心、以技术创新为引擎，谁就有望在万亿级的智能出行新赛道中，赢得未来。
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