最近刷到不少问界M9车主在朋友圈感慨，说去年年底提车时还觉得是市场标杆，没想到刚过完年，隔壁理想L9 Livis就在北京鸟巢开了声势浩大的发布会，蔚来ES9门店更是人挤人，连展车都得排队看。我表弟去年订的M9，等了六周才提到车，现在销售还跟他说：“下一批要加价选装才能优先提车。”
28万辆累计交付量听起来很猛，但2025年11月开始，极氪9X就以8121台的销量首次超越了问界M9的7804台，此后连续四个月保持领先态势。不是没人买M9，是选择多了，大家犹豫了。以前买M9图的是“华为智驾稳当”，现在理想自己搞了双马赫100芯片，蔚来用上了5nm神玑NX9031，连底盘都带800V全主动悬架系统，M9还在讲灯有多亮、腿托调节角度有多大。
理想L9 Livis这次来真的。整备质量约2.8吨，但凭借800V全主动悬架系统，每个车轮都能独立提供超过1吨的举升力，无需传统横向防倾杆。即便在120至130公里每小时的车速下进行高速紧急变道，车辆依然能够实现“像直升机一样平移过去”的稳定姿态。
更关键的是，理想L9 Livis搭载了两颗自研的5纳米车规级马赫100芯片，总算力达到2560TOPS。理想创始人李想特别强调：“关键不只是总算力，更要看单颗有效算力。马赫100单颗算力1280TOPS，因为它采用数据流架构，为算法软件提供了最大的优化空间。”
新车还配备了4颗激光雷达，实现360度无盲区覆盖，引入UWB近场感知技术取代传统的超声波雷达，保险杠不再需要开设传感器开孔，整车外部的完整度更高。理想汽车产品线负责人汤靖透露，L9 Livis将按照既定计划稳步推进，在2026年第二季度正式发布，售价55.98万元。
这价格比现款L9 Ultra高出12万元，但配上全球首个“完全体”全线控底盘，包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB），转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余，拥有如神经系统般的“直觉级”响应。
蔚来ES9的热度是真的炸了。终端门店的摸排情况显示，ES9预售当晚的订单量，基本能对应当前全新ES8单月的订单量，甚至比去年某款50万+级别的9系旗舰SUV预售当晚订单大幅超出，接近翻倍。
ES9这台车身比劳斯莱斯库里南更宽更长的旗舰车型，官方预售价52.8万元起；若采用BaaS电池租用方式购买，预售价则低至42万元起。蔚来创始人李斌和总裁秦力洪在媒体沟通会上透露，ES9预售后的首夜意向单数量符合预期，其中来自非蔚来社区用户的订单比第三代ES8同期多出1.5倍。
预售发布会当天的4月9日，蔚来ES9在全国600多家店完成了展车到店，而2025年时的蔚来ES8，这个数字是400多家店。参考2025款问界M9去年预售当晚订单数量的1.1万台，以及个人摸排蔚来终端门店推测的1-2万台，完全可以把ES9的预售定性为“爆单了”。
李斌补充道，ES9的销量预期远高于ET9，目前已有不少ET9用户复购ES9，形成“双9配”，两者价格与定位的差异化得到市场认可。ES9与ES8的目标用户需求不同，不会形成竞争，甚至ES9的上市会带动ES8的销量。
面对新对手的冲击，问界M9的反应似乎有点复杂。累计交付超28万辆后，全新一代问界M9即将发布，但这个“即将”到底有多快，谁也说不准。
在高端新能源SUV市场格局正在发生深刻变化的背景下，问界M9必须同时发挥两重作用：一是直接的销量贡献，二是间接的“品牌拉升”效应，为智界、享界等其他品牌的高端化铺路。对于整个鸿蒙智行百万目标而言，问界M9系列被赋予了“扛起半边天”的核心期望。
问界M9曾在连续21个月占据50万级SUV销量冠军，甚至做到每10台50万+新能源车就有7台是M9。但从2025年11月开始，极氪9X以8121台的销量首次超越问界M9的7804台，此后连续四个月保持领先态势。
在产品口碑方面，问界M9车主对其辅助驾驶、鸿蒙座舱，以及其它功能配置给出高度评价，令其获得“年度智能SUV”、“年度豪华智慧旗舰车型”等行业奖项。但问题是，华为的技术是强，可这技术是给问界用的，还是问界帮华为打样？现在智界S9、享界S9都出来了，M9在华为旗舰店里的展车位置，确实可能被挪到不那么显眼的地方。
销售渠道也在调整。深圳以1.7万辆的累计销量领跑全国，广州、北京等一线城市紧随其后；成都、杭州等新一线城市同样表现出强劲的购买力，单城累计销量过万。但在某些二三线城市，展厅一个月可能就来两拨人，一拨看完理想L9走了，一拨看完极氪9X直接订了。
2026年的新能源汽车市场，早已不是单一技术的比拼，而是技术、数据、供应链与生态的全方位较量。论坛首日，多位行业领袖分享了极具前瞻性的观点：欧阳明高认为，当前新能源汽车市场正实现从“卷价格”向“卷价值”的转变；在功能价值层面，正从“参数领先”转向“体验零焦虑”；在情绪价值层面，从“出行工具”转向“生活方式品牌”。
算力之争已从“买得起”转向“造得出”的战略。头部车企纷纷放弃英伟达方案转投自研，这背后有三层逻辑清晰可见：成本账——自研虽前期流片投入巨大，但摊销到数十万台车后，单片成本远低于外采；主权账——地缘风险下，供应链自主可控成为底线；效能账——智驾已从规则驱动转向大模型驱动。
2026年智驾竞争存在三道“生死线”：100万台的装机量门槛、无图NOA的技术门槛、以及成本控制的价格门槛。目前，比亚迪搭载高阶智驾系统的车型累计保有量已突破256万辆，轻舟智航搭载量也突破100万台，头部企业凭借规模优势形成数据闭环。
用户需求的变化更加深刻。2026年，消费者对“质保”的关注度，已经超过了“降价”。国家层面推动的《新能源汽车售后服务规范》正式落地实施，这份规范对三电系统（电池、电机、电控）的质保期限、维修响应时间、配件供应周期都做出了硬性规定。
90后、00后逐渐成为购车主力，他们更看重智能化与驾驶体验。家用通勤需求占比超过40%，年轻家庭对空间、安全和智能互联的综合体验尤为关注；情侣、二孩家庭、户外爱好者等细分人群不断涌现，定制化配置、色彩方案成为吸引力所在。
市场没有永恒的王者，只有持续的创新者。当一辆车长超过5.3米、综合续航突破1200公里的全尺寸混动SUV，以23.98万元起的价格标签出现在2026年4月的汽车市场时，平静的湖面被投入了一枚深水炸弹。曾经的“豪车”神话，正在被重新定义。
第一批M9车主可能还沉浸在“首批用户”的光环里，但面对理想L9 Livis的800V全主动悬架、蔚来ES9的爆单热度，以及极氪9X的销量超越，那句“我的M9还是最智能的”还能说多久？
在深圳、广州、北京这些一线城市，M9依然有着稳固的市场地位，但新能源市场的战火早已从续航焦虑烧到了体验焦虑。当理想用“直升机式平移”来描述底盘调校，当蔚来用“库里南尺寸”来定义旗舰空间，当小鹏将3000TOPS算力带入主流市场，问界M9的鸿蒙座舱和华为智驾，还能不能撑起50万+的价格标签？
或许真正的问题是：在2026年的新能源汽车市场，技术迭代的速度已经超过了大多数人的预期。今天的王座之争，明天可能就变成了“谁能活下来”的生存考验。
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