说起近来车圈那点儿事，简直比剧本还抓马。
前脚某家车企隔空叫板比亚迪，后脚比亚迪高管就甩出一句“汝之不能，非吾之不能也”，那叫一个飒！
这价格鏖战，委实是愈演愈烈。
坊间不少人嘀咕，现如今这车价断崖式下跌，铁定是偷梁换柱，否则厂家哪来的油水可捞？
这话听着好像颇有几分道理，毕竟一文价钱一文货嘛。
但吊诡的是，比亚迪那边，价格是下探了，可人家瞧着也没蚀本啊。
这就让人丈二和尚摸不着头脑了，难不成比亚迪真有什么独门绝技傍身？
比亚迪自个儿也撂了狠话，降价并非意在挑起价格战，纯粹是因为自家产品线够宽泛，各个价位段都能雨露均沾。
再者，人家降价也不是靠戕害品质或者盘剥经销商，而是把零部件周边的利润给涤荡一空。
说白了，就是自产自销零部件，免去了中间商雁过拔毛。
这就引申出一个关键问题：何以其他车企就无法效颦呢？
个中缘由，其实一览无遗。
比亚迪现在玩的是全套自给自足，动力电池、电机、电控，甚而连车用芯片都自己捯饬。
这般一来，成本自然就应声而落。
你琢磨琢磨，左手倒右手，那能一样吗？
可不少车企，核心零部件都得仰人鼻息，供应商必然要分一杯羹，成本降不下来，价码自然也就没辙松动。
再者，比亚迪现在一年能卖掉多少车？
四百万辆！
这规模效应可不是闹着玩儿的。
研发一套新灯组，砸进去1200万，若能卖出400万辆车，分摊到每辆车头上才3块钱。
可倘若只卖出100万辆，那每辆车就要承担12块钱。
这落差，登时就显现出来了。
销量上去了，成本就能摊平，技术就能迭代加速，价格自然也就更有优势可言。
单单去年一年，比亚迪就净入402亿，这数字，简直令人艳羡不已。
当然，这并非意味着其他车企就无路可走，只是大伙儿的路数各异罢了。
比亚迪这套，是靠规模和全产业链来压低成本，走的是薄利广销的门道。
说白了，国内汽车市场就这么丁点儿大，狼多肉少，大伙儿都要争食。
特别是眼下新能源车已成燎原之势，比亚迪又一马当先，那些还在指望燃油车苟延残喘的车企，心里难免焦灼不安。
毕竟，谁也不想被时代的车轮碾压成渣嘛。
平心而论，价格鏖战这码事，对消费者而言，自然是福音。
归根结底，能用更少的银子购得更好的车，何乐而不为呢？
然而，价格战也不能打得太过火，否则大家都偷工减料，最终受损的还是消费者。
与其盯着别人家的价码，不如静下心来，好好盘算，如何提升自身的竞争力。
是精进技术，抑或优化供应链，抑或拓展海外市场，路径千条万条，关键是要寻到最契合自身的那一条。
毕竟，仰仗价格战，是无法行稳致远的。
是以，比亚迪高管那句话，细细品来，也颇有几分道理。
“汝之不能，非吾之不能也”，这句话背后，实则是实力与底气的昭示。
与其徒劳地指摘他人降价，不如扪心自问，自己究竟差在何处。
这或许才是这场价格战，予我们带来的最深层次的省思。
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