谁能想到，曾经高高在上的奔驰、宝马、奥迪（BBA），如今竟沦落到“降价求生”的地步？2025年上半年，BBA集体遭遇业绩雪崩——奔驰净利润暴跌69%，奥迪下滑37.5%，宝马缩水29%。更讽刺的是，奔驰单季利润竟不及比亚迪的淡季表现。曾经象征身份的三叉星徽，如今在中国市场正被问界、蔚来、小米SU7等国产车按在地上摩擦。
奔驰的财报数据堪称灾难。第二季度，其净利润从去年同期的30亿欧元骤降至9.57亿欧元，同比暴跌68.7%。中国市场作为奔驰最大的单一市场，销量下滑19%，纯电动车更是惨不忍睹，上半年仅交付5200辆，市场份额萎缩至0.16%。为了挽回销量，奔驰不得不疯狂降价，E级、C级等热门车型优惠超过10万，但结果却是4S店成片倒闭。2025年上半年，全国超80家奔驰授权店终止合作，北京、上海、杭州等城市的多家门店甚至被鸿蒙智行接手。
奥迪的处境同样艰难。尽管上半年营收微增5.3%，但营业利润暴跌45.2%，税后利润下滑37.5%。奥迪将部分责任归咎于关税政策，称额外关税导致损失约6亿欧元。但销量数据更令人担忧：全球交付量同比下滑6%，中国市场下跌10.2%，纯电车型销量仅7897辆，同比下滑23.5%。更尴尬的是，奥迪此前高调宣布的“2033年全面电动化”计划，如今已悄悄撤回，不再设定明确时间表。
宝马在BBA中算是“表现最好”的，但依然难掩颓势。上半年销售收入677亿欧元，同比下降8%；税后利润40亿欧元，缩水29%。中国作为宝马全球最大单一市场，销量暴跌15.5%，电动车渗透率不足20%，远低于国内35%的整体新能源渗透率。尽管宝马在BBA中降价最狠、电动化最积极，但消费者仍不买账。去年，宝马全球首家5S店关门，天津最大奥迪4S店人去楼空，甚至有消费者交了80万却无法提车。
为什么BBA在中国市场突然卖不动了？根本原因在于电动化转型的彻底失败。BBA的电动车被戏称为“油改电”，智能化配置落后国产车至少一代。比如，国产新能源早已标配激光雷达、城区领航，而BBA的L2级辅助驾驶还要额外花钱选装。更致命的是，BBA的软件生态几乎空白，车机卡顿、功能单一，而华为鸿蒙、小米澎湃OS等国产系统早已实现“车家互联”。
国产车的崛起，让BBA的“豪华”定义彻底过时。2025年上半年，中国品牌乘用车销量达927万辆，同比增长25%，市场份额飙升至68.5%。在30万以上高端市场，国产车占比从2020年的不足5%猛增至34%。问界M9、蔚来ET7、小米SU7等车型，不仅在性能上碾压同价位BBA，更在智能座舱、超充技术、软件生态上全面领先。曾经BBA靠品牌溢价躺着赚钱，如今却被国产车的“冰箱彩电大沙发”打得措手不及。
BBA并非没有挣扎。奔驰紧急抱上华为大腿，奥迪联手上汽智己，试图弥补软件短板。但问题在于，电动化不是简单“换个动力总成”，而是整个产品逻辑的重构。国产车从研发之初就围绕电动化、智能化设计，而BBA仍被困在燃油车的思维里。当小米SU7的智能泊车能精准识别墙角障碍物，而宝马i3的车机还在频繁死机时，消费者会用钱包投票。
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