5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展》的倡议。
倡议提出，近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前，行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。我们也看到，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
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此前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树发文称，在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1-4月汽车生产1012万台，同比增11%。2025年1-4月的汽车行业收入32552亿元，同比增7%；成本28636亿元，增8%；利润1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率4.1%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。
工信部谈“价格战”：
“内卷式”竞争的典型表现，没有赢家
对此，31日，工业和信息化部相关负责人接受新华社采访时表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。
这位负责人表示，鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。
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据介绍，工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。
中汽协提倡议：
优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间
中国汽车工业协会在倡议中提出，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。
为此，中国汽车工业协会提出如下倡议：
所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。为何新能源车企频掀“价格战”？
专家：健康的竞争是靠产品力拉开差距
中国信息协会常务理事、国研新经济研究院院长朱克力解释，“价格战”的实质是产能过剩与创新不足的碰撞。新能源汽车市场经历爆发式增长后，大量资本涌入导致产能快速扩张。当市场增速放缓时，库存压力迫使头部企业采取降价的方式消化库存。从更深层次看，技术同质化是关键推手，当多数车企扎堆中端车型，续航里程和智能驾驶功能高度雷同，消费者难以感知差异化。
同时，资本市场对销量数据的短期追捧，让企业陷入以价换量的恶性循环。部分企业缺乏核心技术竞争力，只能依靠价格手段争夺市场，地方政府为保护本地车企的隐性干预，进一步扭曲了竞争逻辑。这场混战表面是消费者短期获益，实则透支行业长期发展动能。
谈到“价格战”可能带来的影响，朱克力指出，产业链层面，链主企业压价会向供应链传导。当电池、芯片供应商被持续挤压利润，可能出现偷工减料、降低品控标准的现象，近年部分车型曝出的电池故障、车机系统失灵已敲响警钟。更严重的是，中小供应商倒闭将导致关键零部件断供风险，全行业技术升级被迫延缓。
朱克力表示，市场生态层面，恶性竞争使经销商利润归零甚至亏损，大量门店退网造成售后断层。消费者购买低价车后可能面临维修网点少、等待周期长、服务品质下滑的困境，最终损害品牌信任。
“破局需三管齐下。”朱克力认为，企业必须转向技术竞争，比如开发800伏超充平台或城市高阶智驾，用体验溢价替代“价格血拼”。政策应建立供应链利润分配审查机制，防止链主滥用议价权，同时严惩低于成本的倾销行为。行业协会可牵头搭建技术共享池，降低中小厂商创新成本，例如开放部分专利或联合研发核心模块。
“真正的健康竞争，是让企业靠产品力拉开差距。高端车型拼智能科技，经济车型拼可靠耐用，而非所有人挤在同质赛道挥刀砍价。当中国车企停止内耗，才能腾出资源迎战全球市场。”朱克力说。
红星新闻首席记者 吴阳
编辑 张寻 责编 魏孔明
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