大众这次学聪明了！32.98万起的9X增程车，主打跑高速4.57个油，比亚迪和理想的对手终于来了？

大众这次学聪明了！32.98万起的9X增程车，主打跑高速4.57个油，比亚迪和理想的对手终于来了？

有位试驾媒体的哥们儿在朋友圈发了一段话，我看了直接笑出声。他说他在试驾大众这台ID. ERA 9X的时候，电量掉到15%，增程器启动了，但他愣是没感觉出来。副驾的同事还在低头回消息，后排的媒体老师在聊天，谁都没注意到发动机已经醒了。他说了一句特别扎心的话：“以前常听人调侃增程车亏电的时候像拖拉机，开完这台车，我觉得那个梗可以删了。”

一、青藏公路1920公里，百公里4.57个油，这不是开玩笑

增程车被骂得最惨的点是啥？不是续航不够长，是“有电一条龙，没电一条虫”，而且亏电油耗高得离谱。

大众这次干了一件狠事。他们直接把ID. ERA 9X拉到了青藏公路，从西宁到拉萨，全程1920公里，海拔最高5231米，氧气含量只有平原的60%。在这种地方，普通燃油车动力能掉一半，油耗随便上到13-15个。结果这台大家伙跑出了百公里4.57升的平均油耗，吉尼斯世界纪录官方认证。

4.57升是什么概念？一台车长5米2、两吨多的六座SUV，比飞度还省油。而且这是亏电状态跑出来的，不是满电作弊。

凭啥能做到？核心就是那台EA211增程器。这台发动机有15年的技术积累，全球装机量超过2500万台，热效率做到43%。说人话就是：每一滴油都给它榨干了。

二、增程器启动噪音差异不到0.5分贝，人耳根本分不出来

增程车第二个被吐槽的点：吵。

你开过增程车跑高速就知道，电量一低，发动机就跟打了鸡血似的嗷嗷叫。很多车主开玩笑说“增程器一响，黄金万两”，意思是动静大到没法忽略。

大众在这台9X上把NVH做到了极致。工程师实测的数据是：增程器启动前后，车内噪音差异低于0.5分贝。人耳根本分辨不出来。

怎么做到的？一方面是EA211本身的运转品质就好，转速稳稳压在3500-4000转区间，不用拉到四五千转去嘶吼。另一方面是整车的隔音和减振设计下了血本。你在车里正常聊天、听音乐，增程器什么时候启动的，完全没感觉。

这个体验有多重要？你想想，花三十多万买个家用SUV，后排坐的是老婆孩子父母。如果跑长途的时候发动机一直在那嗡嗡响，全家人的舒适感直接打对折。大众把这笔账算明白了。

三、亏电照样跑高环，零下30℃不衰减

增程车第三个被骂的点：没电就软。

很多增程车电量一低，动力就断崖式下跌。高速上想超个车，油门踩到底车就是不给力。

大众专门做了极限测试。在高环跑道上，工程师把9X的电量干到表显为零，结果它依然能维持高速巡航，动力不打折。

更狠的是极寒测试。在漠河零下30℃的环境里，这车的纯电续航达成率还能做到85%以上。开着24℃的暖风跑高速，实际续航稳稳超过400公里。

高原也不怕。在海拔3650米的地方，亏电加速和满电状态的差距只有0.18秒，基本可以忽略不计。

这意味着什么？你开着这台车去西藏自驾、去东北滑雪，不用焦虑“到哪充电”“亏电了会不会趴窝”。它就该跑跑，该超超，跟开油车一样省心。

四、5米2的大车，掉头比POLO还灵活

大车最怕啥？停车难、掉头难。商场地库那种窄车道，开个5米多的SUV进去，经常要倒两把才能拐过去。

ID. ERA 9X配了主动后轮转向，转弯半径只有4.85米。什么概念？大众自己家的POLO，转弯半径都比它大。

有媒体试驾的时候专门找了个双向单车道的乡村道路尽头掉头，后面还跟着一辆车。他一把方向就过去了，后车都不用等。这种从容感，开大车的人最懂。

再加上双腔空气悬架和DCC电控减振，底盘质感就是典型的大众德系风格——韧、整、稳。过减速带不颠，高速变道不晃，后排乘客不会喊晕。

五、智驾终身免费，不搞订阅套路

现在很多品牌的智驾系统搞订阅制，一个月几百块，一年几千块。你不交钱，那些硬件就白装了。

大众这次直接把Momenta R7智驾的终身使用权全系标配。首任车主免费，不用每年续费。

这套智驾系统用的是192线激光雷达，城区和高速都能用。媒体试驾的时候专门试了拨杆变道和过匝道。拨杆变道的时候，系统会等右后方的车先过去，然后很自然地并进去，没有那种机械的阶梯感。过急弯的时候方向打得很顺，车身姿态也稳，不会推头也不会甩尾。

更厉害的是它的VMC底盘智控中枢。简单说就是智驾系统和底盘是打通的，系统要变道、要刹车，不是光靠软件算，而是直接调用底盘硬件。这种感觉就像智驾不是“飘”在软件里，而是“长”在底盘上。

六、全系标配的配置，够友商喝一壶

翻一下配置单，你会发现大众这次是真没玩套路。很多品牌喜欢搞“入门版啥都没有”，想买好东西得加钱上高配。

ID. ERA 9X三款车型，全系标配的东西包括：四驱、激光雷达、空气悬架、后轮转向、零重力座椅、8295芯片、800V快充、Momenta智驾终身免费。

连那个看起来很高级的“动态零重力座椅”——就是行驶中也能安全使用的那种——都是全系标配。市面很多车的零重力座椅只让停车时用，因为行驶中不够安全。大众这套座椅坐垫里加了气囊，安全带是集成式的，跑高速也能躺。

还有一个细节很打动人。后排门板储物格里专门设计了个放雨伞的开口，湿伞塞进去，水顺着底部的排水孔流走，不会弄湿车内。用过一次就知道这设计有多贴心。

七、32.98万起，直接对标理想L9和问界M9

价格是最后的重磅。Pro版32.98万，Max版35.98万，Ultra版37.98万。

对比一下竞品：理想L9卖40.98万起，腾势N9 38.98万，问界M9 46.98万起。ID. ERA 9X比它们便宜6万到14万。

便宜这么多，配置还一样不少，钱省在哪了？答案是供应链和平台复用。电池用宁德时代的，智驾用Momenta的，增程器是大众自己迭代了15年的EA211，产线用的是上汽大众ID系列的全球平台。不是降配减本，是把钱花在了刀刃上。

八、老车主还能再省一万，终身质保兜底

如果你现在是大众或者奥迪的车主，增购或者换购这台9X，还能再减一万块。

预售期间下订，5000块订金抵10000块尾款。还送价值10000块的智能光语踏板和8000块的高定车漆。

首任车主享受整车终身质保，三电系统、智驾系统全都保。这在合资品牌里算是相当激进的政策了。你不用担心开几年坏了修不起，大众把后路都给你铺好了。

九、到底适合谁买？

这台车的定位其实很清晰。

如果你家有二胎或者准备要二胎，需要一台真正能坐6个人的大空间SUV。如果你经常跑长途，不想在服务区排队充电。如果你生活在北方，冬天零下十几二十度，怕纯电车续航打骨折。如果你想要德系底盘的扎实感，又想要电车的平顺和安静。如果你觉得新势力虽然配置高但怕品牌不靠谱、售后没保障。

这台ID. ERA 9X，可能就是你要找的那台车。

它不是那种“看起来很牛但开起来露馅”的车。青藏公路跑出来的吉尼斯纪录、漠河零下30度的实测数据、媒体试驾后的真实反馈，都在说同一件事：大众这次，是真的把增程技术玩明白了。