从前在武汉，说起造车，人们脑海里蹦出的多半是合资大厂；而如今，新能源的浪潮卷过长江汉水，“车谷”这片热土像被重新点燃。那种烟火气，不只是厂房里闪烁的焊花，还有一种“憋着劲要追上去”的干劲。我第一次去经开区，看见整排崭新的车从流水线上滑出，地面反着灯光，空气里是淡淡的机油味混着金属气，离得远远地都能听见机械臂运作的“咔哒咔哒”声。
现在的武汉，每造两辆车，就有一辆是新能源的。官方的说法挺干脆：2025年，全市整车产量94.5万辆，新能源就有52.4万辆，占比55%，第一次超过全国平均水平。这听上去是一串冰冷的数据，可对熟悉这行的人来说，背后是全体工厂昼夜切换线体的辛苦。听说岚图工厂每63秒就有一辆新车下线，我当时还笑自己“63秒那得多密集”，但看现场那股节奏，真有点奇妙的冲击感。
“我们这回真算是翻了身。”一个做了十几年零配件的朋友叹着气说。他去年还在担心订单不稳，今年却忙得连春节都没空休。东风、岚图、奕派、猛士、上汽通用、莲花这些名字，现在都扎堆在武汉，一起造势、造车。有人形容这是“新与旧的并排赛跑”，我觉得更像一座城市在重新找擅长的那种节奏。
其实，武汉的这次逆袭，靠的是一连串“啃骨头”的行动。经信部门跑企业、开链长会，不怕烦地解决问题。比如产能释放慢、设备改造跟不上这些事儿，他们真的是一家一家对表去改。我自己听过一场会上，有人提到工厂改造预算卡在审批上，第二天问题就清了，这效率以前真不常见。
现在，传统的办公楼变成了创新中心，旧车间换上新产线，搞奕派科技、推岚图二工厂那几步棋，一步比一步硬核。去年的猛士M817，第10000辆下线那天，我看直播时心里还挺激动，那一刻真觉得“车谷”这两个字不只是口号。
到今年年底，东风新能源车卖得像打仗似的往上冲，岚图的销量数月连涨，猛士干脆翻了三倍。街上的新款电动车密密麻麻往外发货，据说十多款“车谷造”的车从去年到现在都排着上线，节奏完全拉开。
有人说，武汉赢在“造芯”。以前得从全国各地找零件，芯片更是只能进口，真要缺货，整条线都得停。现在他们“自造脑子”。搞芯片、做电池，听着就不容易，但他们真干出来了。东风的那种DF30芯片，我看报告数据说冬测已经过关。听朋友描述那实验室的场景，我脑子里全是冷气和白色防护服的画面，手一抖，都能闻出那股电子元件特有的塑料味。
还有芯擎科技的“星辰一号”，名字挺科幻，那可是7纳米的高阶辅助驾驶芯片。我们以前听到“7纳米”还总觉得离自己很远，现在居然是武汉造。1月初那场开年签约会，光汽车智能网联类的项目就占了一半。我当时刷到照片，场地灯光亮得刺眼，心里还嘀咕一句：这场子热度不输任何发布会。
目前，武汉的零部件企业干脆形成了全链条，零整比0.8:1，不懂行的人听可能懵，但这意味着零部件能自给得上，大幅减少外采风险。我自己认识的小工厂老板李哥，三年前还在给外地客户打杂供货，现在成了本地两个整车厂的小供应商，年产值在两亿左右。用他的话说，“家门口的生意终于轮到我了”。
出海这件事，也是真的动真格。1月8日那天的汽笛声，视频一放都带点震动感，200辆新能源车登上滚装船，直奔上海换上远洋巨轮，最后到欧洲。武汉的出口量同比涨了70%，听上去不可思议，但仔细想想，全链条打通就是这个效果。
“以前参加国外展会，我们学别人，现在别人学我们。”在东风海外事业部做外贸的一个姑娘说，她说这话时情绪很轻松，带点小骄傲。澳门车展上，岚图的“三旗舰”新车刚亮相就被围得水泄不通，我看视频都替他们高兴。那种场面像是证明：别人终于看见了“中国车谷”。
除了卖车出去，武汉还在内部织网。经开区带着蔡甸、汉阳、汉川这些地区一起干“区区联动”。光蔡甸一个区就聚集了一百多家零部件企业，年产值几百亿。这样的协同效果，意味着任何生产环节“掉一环”都能马上补上。最近我路过那片厂区，新修的高架还带着沥青味，运输车一辆接一辆，轮胎摩擦声在湿气中很有力，好像整座城市都在发动机的节奏里呼吸。
就这一两年，武汉还搞了“荆楚行”“万里神州行”的巡展，听起来像营销活动，但它确实带动了本地消费。身边不少人趁着“车谷消费券”换了新能源车，还晒出自己提车的照片。
从“油转电”到“芯自主”，从本地拼产量到世界范围跑订单，武汉的这场变革不只是技术突破，更像一次集体觉醒。城市在变，工厂在变，人也在变。面向2026年，他们喊出新目标：汽车产量108万辆，新能源要占到七成。
我曾经觉得这些数字离我们老百姓挺远的，但当看到身边越来越多的人在讨论自己那辆电车，或者谈起出海的订单变多时，才明白那是生活气息的一部分。或许再过几年，世界说起“造车”，提到的不只是“德国、美国”，还会加上一句“中国的武汉”。
你有没有注意到，身边的车标越来越多样，充电桩也越扎越密？是不是也在考虑哪天换辆“车谷造”的车试试？
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