真正使揽胜具有辨识度的是车身比例、线条走向以及气场所共同形成的整体感觉。新一代车型的变化就体现在容易被忽视但最能决定观感的地方。
从侧面看，车身处理得更平整。原本偏硬朗、带有明显力量感的轮廓，被重新收拾成更流畅的视觉效果，车窗区域也减少了多余起伏。C柱到D柱之间保持相对完整，车窗边框的镀铬线条变得平直，在金色车上更加明显。
尾部处理也不再强调细节。纯黑色一体化尾灯用横向门字形灯带拓宽车尾，两侧加装简洁垂直尾翼，整体更利落。排气孔被隐藏之后车身侧面没有机械部件带来的视觉干扰，车尾也显得更加完整。
但是并没有使揽胜失去原有的强势感。它仍然保持着车头高、车身直、尾部快速收窄的比例关系。车头像向前抬升起来一样，在它的后方就结束了，整辆车形成了一个向前推进的姿态。有人把这种感觉叫做大货轮劈开水面，虽然说法不很精致，但是准确地抓住了揽胜的气势来源。
变化的重点不是把经典元素全部推倒重来，而是对原本粗粝的部分进行更干净的处理。这也是一种成熟的豪华品牌通常的做法：外形需要有变化但不能丢失原有的识别度。即使遮住车标，只要车身比例和关键线条仍然成立，消费者依然可以判断它属于哪个品牌。
价格上新一代揽胜长轴版被认为有着更大的下探空间，在市场上的价格区间大致为120万到130万元左右，配置选择较多的版本大概会接近145万元左右，八缸车型的价格则会超过200万元。这里的关键并不是起售价降低了多少钱，而是各个动力和配置之间是否存在合理的差别。
八缸版本控制在200万元以内的话，产品吸引力就会自然提高。对于这类大型豪华SUV来说，动力储备、车身气场和长途舒适性这些部分就是消费者愿意掏钱的部分。六缸版本的实际表现并没有因为价格进入超豪华区段而受到影响，但是在价格上已经处于超豪华区间之后用户对于动力质感的要求也会随之提升。
迈巴赫GLS长轴版的横向比较优势在于品牌光环以及后排体验，车长为5208mm，豪华氛围非常浓厚。
但是它与普通GLS在外形上的差别不大，动力起步感受也未必满足所有人的期待。宝马X7更看重运动、操控，在产品性格上很鲜明，并且资料显示其三年保值率约为70%，比揽胜低了8个百分点。仰望U8L把加速能力放在重要的位置，零百加速能达到3.5秒以上，但是传统豪华品牌长期积累的机械质感和全地形形象，仍然不是单靠性能数据就可以完全替代的。
汽车设计本质上就是品牌文化的外在表现。欧洲品牌的优点不在于每一次都能制造出巨大的反差，而在于能够使新车型同以往保持联系。英国车重视克制、庄重和力量感，意大利车则侧重运动比例和情绪表达，两者没有谁高谁低之分只是审美方向不同而已。
新一代揽胜的价值，在于它所处的“变与不变”的状态之中。流线化和极简化改善了视觉观感，经典比例又守住了品牌个性。价格下探是否可以再扩大市场吸引力，还要看最终配置、动力组合和实际终端表现。但是从设计方向上来说，揽胜并没有急于迎合潮流，在用一种克制的方式延续自己的豪华表达。
