小鹏G7作为小鹏汽车2025年的第一款新车，引发广泛关注，该车定位是全球首款具备L3级算力的超级AI汽车。
上周小米YU7发布，关注度拉满，这周看小鹏G7能不能承接YU7的流量。
小米和小鹏先后推出旗下最强的纯电SUV，何小鹏下单YU7支持雷总，雷总也预祝本周四G7发布会成功。小鹏和小米关系不错，会不会有部分用户会爱屋及乌呢？
G7预计20-25万元，介于G6（17.68万起）与G9（24.88万起）之间，瞄准特斯拉Model Y（26万+）、小米SU7（25万+）等竞品。
关于官方定价信号，副总裁陈永海表示，排除“20万元以下”的可能，强调配置价值。
可以假设一下，如果最终价≤预售价（23.58万），也许有望承接小米YU7等车的用户（YU7交付周期长达半年以上）；如果最终价＞24万，就可能面临Model Y的降价压力。
从预告图来看，小鹏也跟小米一样，发布会得有个“主题”，小米是“新起点”，小鹏叫“跨时代”。
3算力芯片、AR-HUD、AEB是G7的核心优势，先来看3算力芯片，G7搭载3颗小鹏自研图灵芯片，算力进一步提升，3颗芯片的综合效能相当于9颗主流芯片，为智能驾驶提供了强大的计算基础。
目前，行业主流有效算力在80-700TOPS之间，小鹏汽车同期有效算力是行业其他企业的3-22倍。在这种大算力加持下，智能辅助驾驶能力会大幅提升。
还有和华为联手打造的AR-HUD也是G7的核心优势之一，说白了就是在实际体验中，给予车主的可视化更直观、清晰，特别是复杂天气复杂路况下更凸显功能。
还有小鹏的AEB，也就是自动紧急制动系统，到底有多强成为了其核心优势？
根据官方实测数据，G7在130km/h的高速下对静止车辆、假人、电动车等障碍物成功刹停。这个速度超出中国高速120km/h的限速，相当于提供了10km/h的安全冗余。夜间无路灯环境下也能保持同样性能。但说回来，AEB终究是辅助系统，复杂路况下，还是需要驾驶员主动干预。
其实G7的这三个核心优势算是智能、安全领域的突破，其安全体验都是领先的，可惜的是缺少情绪价值，对于消费者来说，这些功能也不是刚需。
20万+的价位，值肯定值，但是对于欲购买的用户来说，估计做决策为其下单的理由，还是支撑不够。
智驾和空间是G7的长板，而这恰好是YU7的不足，在YU7后手出牌，不知道这次小鹏能否破局。
预售价23.58万元，大家可以猜一下正式售价。
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