兄弟们！就在刚刚，本田系125踏板这边又开始整活了，这次不是小修小补，也不是单纯换个贴花就拿出来卖，而是直接把不少车友一直念叨的东西给补上了。2026款NS125RX和全新NS125FX一前一后亮相，价格也卡得挺准，明显就是奔着通勤党、年轻人还有第一次买踏板的朋友来的。
现在很多人买125踏板，其实要求已经和前几年不一样了。以前大家想的是省油、耐用、别坏就行，现在除了这几个基础项之外，还会看刹车够不够强、减震舒不舒服、仪表清不清楚，甚至还要看能不能连手机、能不能无钥匙启动。现在的125踏板，已经不是“能骑就行”那么简单。
一、NS125RX这次升级，不是表面功夫
熟悉这台车的朋友都知道，裂行这条线在本田系小踏板里一直都挺有名。它早些年能火，不只是外观看着运动，更关键的是那套动力总成确实比较均衡，骑起来顺、油耗也不高，在当年的125踏板圈子里，算是有点自己味道的车型。
到了后面，这台车从裂行慢慢进化成裂刃，平台技术也一直在更新。尤其是换上esp风冷引擎之后，很多车友的反馈都比较一致，就是日常通勤更轻快了，低速起步不肉，油耗表现也确实比较好。现在到了2026款，厂家终于把不少人一直吐槽的地方动了手术，这一点还真不是嘴上说说。
这次变化最大的，就是后双侧减震、后碟刹、双通道ABS这一套。别小看这几个配置，对一台125踏板来说，影响是很直接的。以前不少入门踏板为了压成本，后面基本都是单减震加鼓刹，日常慢慢骑问题不大，但只要路面烂一点、速度快一点、或者坐两个人，舒适性和稳定感就没那么从容了。
2026款NS125RX这次把结构都做了调整，这其实不是简单加个配件那么容易。因为很多125踏板后悬架布局是被车架和发动机结构限制住的，想上双减震，往往要重新改后半部分设计。所以这次它能把后双减震做出来，说明厂家确实不是只想着换个壳就继续卖。
二、通勤车开始卷安全，才是最实际的变化
现在城市里骑踏板的人越来越多，尤其是上班通勤和接娃买菜这类使用场景，125就是最接地气的选择。车轻、好挪、油耗低，停车也方便。但是现实问题也摆在眼前，城市道路车流复杂，外卖车、电动车、私家车都挤在一起，真正决定体验的，往往不是极速，而是刹不刹得住、过坑稳不稳。
所以这次NS125RX给到双通道ABS，这个配置意义是比较大的。很多朋友买车的时候不觉得ABS多重要，等到下雨天、井盖路、砂石路上突然一脚急刹，就知道差别在哪了。尤其是前后双通道，比起单通道来说，整体制动保护会更完整，不是只有心理安慰，是真能在关键时刻帮你少摔一次。
后双减震也是一个道理。以前很多人选踏板，光看颜值和油耗，减震这块压根不关注，结果骑一段时间就发现，过减速带屁股先知道，跑一段烂路手也麻、腰也酸。支撑性和舒适性这东西，平时你不一定会夸，但差了你一定骂。这也是为什么现在越来越多车友开始在意后悬架结构。
三、配置开始向“准中高配”靠拢
除了硬件部分，这次2026款NS125RX在智能化配置上也没闲着。像无钥匙启动、多种解锁形式、车联网、20W充电接口、5寸TFT仪表、行车记录仪、半热熔轮胎这些，听起来已经有点不像以前印象里的入门125了。
尤其是TFT仪表和行车记录仪这两个东西，放在几年前很多人会觉得花哨，但现在真成了高频需求。跑夜路、看导航、留事故证据，这些场景都越来越常见。很多年轻人买第一台踏板，已经不是只关心发动机耐不耐用，还会考虑车够不够“现代”。这一点上，本田这次明显也是在顺着市场需求走。
不过话也得说回来，这类配置一般都会有版本差异，不是所有版本都拉满。所以买的时候还是得看清楚配置表，不然有些朋友容易看宣传图很激动，去店里一问才发现，高配和低配差的还不少，这个也是现在很多车型都会有的问题。
四、NS125FX更像是打年轻市场的一张新牌
如果说NS125RX主打的是升级和完善，那这次一同发布的NS125FX，就更像是本田在125市场重新开了一条支线。它的定价更低一些，8080元到9980元，四个版本，看得出来就是想把门槛再往下拉一点。
这台车最大的特点，不只是机甲风，而是整车外形做了重新设计。现在不少小排量踏板最大的问题就是“长得太像”，换个灯、改个贴纸，名字不一样，骑出去还是一股套娃味。NS125FX这次至少在观感上做出了一点区分，尤其是异形灯组和凌厉线条，看着会更有辨识度，不会那种一眼过去认不出来谁是谁。
动力这块，它还是用esp风冷引擎，最大功率7kW，最大扭矩10N·m，配PGM-FI电喷。这个参数放在125级别里属于主流水准，谈不上特别炸裂，但城市里代步肯定是够用的。起步轻快、油耗稳定，这才是125踏板最关键的地方。毕竟大家买这类车，不是为了跑多快，而是为了每天都能顺顺当当把人送到目的地。
五、限量联名涂装这件事，确实更讨喜
这次NS125FX还有一个比较的点，就是联名限量版涂装。这个东西有人觉得没必要，有人却特别吃这一套。因为现在年轻用户买车，已经不只是把它当交通工具了，也会把它看成某种表达方式。就像手机壳、球鞋、头盔一样，能不能体现点个性，很多人是很在意的。
而且说实话，125踏板这个市场太容易陷入同质化。很多车看参数差不多，配置也差不多，最后拼的就是设计和价格。谁能先让年轻人多看一眼，谁就已经赢了一半。这次本田至少在NS125FX身上，做出了一点“不是无限套娃”的意思，这个方向还是比较讨巧的。
从实际使用角度来一台车能不能卖得好，最后还是得回到几个老问题：骑着累不累、刹得住刹不住、油耗高不高、出问题烦不烦。NS125RX偏向配置强化和安全补足，NS125FX则更像面向年轻市场的时尚路线，两台车的路数并不一样，所以关注点也会不同。有人喜欢更稳更全，有人就喜欢外观新鲜、价格合适，这个本身也很正常。
