插电式油电混合车常被视为从燃油车迈向纯电动车的过渡方案，然最新研究指出，PHEV 实际道路使用时的二氧化碳排放量，可能远高于官方测试数据，甚至达测试值的 6 倍，且实际排放量仍呈现上升趋势。
欧洲运输与环境组织最新分析欧洲约 22 万辆 PHEV 的实际用车资料，发现 2024 年 PHEV 平均实际排放量达每公里 145 克二氧化碳，较 2023 年的 138 克增加约 5%。更值得注意的是，2024 年数据仅比燃油车平均值低约 14%，显示 PHEV 在真实道路环境下的减碳效果，可能远不如官方测试所呈现。
研究资料来自欧盟要求车辆搭载的「车载燃油消耗监测」系统，可记录实际燃油使用情况，让研究人员得以比较实际道路数据与实验室测试结果。
T&E 认为，问题之一在于官方计算 PHEV 排放时采用「Utility Factor」估算车辆使用电力与汽油的比例，但实际上不少车主并未经常替车辆充电，导致引擎运转时间高于测试假设。此外，即使在纯电模式下，部分 PHEV 的实际能源消耗也可能高于官方数据。
欧盟已规划调整 Utility Factor，使测试结果更接近真实用车情况，但汽车业界持续对相关规范调整进行游说，也引发外界对 PHEV 减碳效益是否遭高估的疑虑。T&E 强调，真正重要的不是实验室数字，而是车辆在道路上实际产生的污染。
