能坐三个人，能装不少东西，还有自动挡，听起来很全能，但你去路上看看，几乎见不到这种带边斗的三轮摩托车。
数据更直接，2023年，整个边三轮市场的年销量，估计在5000辆左右，对比同年超过2600万辆的汽车销量，或者哪怕和上百万辆的两轮摩托车比，这个数字都太小了。
问题来了，功能这么多，为什么就是没人买？
第一个原因，开起来不舒服，这是很多人忽略的，边斗里坐人后，车辆重心会严重偏向一侧，转弯时，驾驶员必须和一股很大的侧向力对抗，开一个小时，胳膊和腰会比骑普通摩托车累得多，自动挡解决了换挡的麻烦，但解决不了这股始终存在的拉力，它让驾驶从一种乐趣，变成了一种体力劳动。
第二个原因，用起来麻烦，能装东西，是个优点，但它的尺寸很尴尬，比汽车窄，但又比两轮摩托车宽太多，在拥挤的城市里，找个汽车停车位不够长，挤进摩托车停车区又太宽，日常通勤，非常不便，一旦边斗里装了重物，或者坐了人，原地调头几乎不可能，你需要很大的空间才能完成转向。
安全也是一个顾虑，三个轮子，看起来比两个轮子稳，但在高速行驶或紧急避让时，这种不平衡的结构更容易发生侧翻，汽车在碰撞时有车壳和一系列安全结构缓冲，边三轮的乘员身体则更多暴露在外，虽然有些车型配备了安全带，但防护级别完全不同。
再说价格，一款主流品牌的600cc排量边三轮，价格往往超过10万元，一些经典车型，比如长江650，价格接近6万，但同样的预算，已经可以买到一台不错的国产小汽车，汽车能遮风挡雨，更安全，也更舒适，如果只是为了玩乐，10万元预算，可以选择的高性能两轮摩托车，或者二手跑车，范围很大。
边三轮的核心，其实卡在了一个尴尬的位置，作为工具，它不如汽车舒适安全，作为玩具，它又没有两轮摩托车纯粹的驾驶乐趣，它的那些优点，被更突出的缺点掩盖了。
它没有消失，每年5000辆的销量，说明仍有固定的群体需要它，比如一些特定行业的巡查人员，或者真正的复古机车爱好者，对于他们，边三轮的独特外观和情怀价值，超过了实用性上的短板，长江650这样的车，卖的就是一种经典设计，但这种需求，规模太小了。
边三轮不受待见，不是一个单一问题，是驾驶感受、实用便利性、安全性能和价格，多个维度叠加的结果，汽车和两轮摩托车，各自解决了更主流的需求，边三轮提供的解决方案，在今天的交通环境里，显得效率不高。
城市越来越挤，交通工具越来越细分，这种曾经充满个性的车型，是会找到新的小众出路，还是慢慢走向彻底消失？
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