最近这段时间充电桩涨价的话题可以说是闹得沸沸扬扬的，不少车主晒出账单说高峰时段充电一度电要1.8甚至2块多，这价格一出来很多人就开始算账了，说新能源车的用车成本优势已经没了，充电和加油差不多了，那我干嘛还买电车。这事儿确实值得说道说道，但咱们得把账算明白了再下结论。
先说说这个2元一度电到底是怎么来的。公共充电桩的费用其实分两块，一块是电费本身，这个是电网定的，执行工商业用电标准，另一块是服务费,这个是运营商自己定的。以前为了抢市场，特来电、星星充电这些运营商服务费收得很低，0.2、0.3元的样子，但现在不一样了，充电桩行业这几年一直在亏钱，场地租金、设备维护、电力增容这些成本摆在那，运营商扛不住了就开始涨服务费，普遍涨到了0.6到0.8元。
而电费这块，夏季用电高峰的时候本身就贵，上海、广州这些城市尖峰时段的电价能到1.2元甚至更高，这是分时电价政策决定的。两块一加，在下午6点到8点这种用电高峰时段，确实能冲到2元左右，这个价格不是编的，是真实存在的。
但问题是，这个2元的价格只出现在特定时段、特定地点，你要是半夜充电或者找那种谷期电价的站点，很多地方还是0.5到0.8元一度，这个价差还是挺大的。所以说充电已经没优势了，这话说得有点绝对，得看你怎么充。
咱们算笔账，假设你开的电车百公里电耗是18度，按2元一度算，百公里成本就是36元，而一台油耗7升的燃油车，92号汽油按8元一升算，百公里成本是56元，充电还是便宜20块钱的。但要是你以前充电都是按0.6元一度算的，百公里成本才10来块钱，现在变成36块，这个落差确实会让人觉得不爽，觉得优势没那么大了。
至于那些有私人充电桩的车主，这波涨价对他们基本没影响，因为家用电执行的是居民电价，谷期可能才3毛多4毛一度，算下来百公里成本也就6、7块钱，这个优势还是相当明显的。真正受冲击最大的是那些没有私桩、完全依赖公共充电桩的用户,尤其是跑网约车的司机,他们对电价是最敏感的,每个月电费多出五六百块那都是实打实的成本增加。
说实话充电桩涨价这事儿背后其实挺复杂的,一方面是夏季用电高峰电网负荷压力大,分时电价的峰谷差被拉大了,另一方面是充电桩运营商这几年烧钱扩张烧怕了,现在要开始追求盈利了,服务费不涨活不下去。你看特来电这些头部企业的财报就知道,充电桩业务长期都是亏的或者微利,现在涨价也算是行业从野蛮生长转向理性经营的一个信号。
不过话说回来,这波涨价确实给新能源车主敲了个警钟,以前大家买电车很大一部分原因就是冲着用车便宜去的,现在这个成本优势在缩水,虽然还没完全消失,但已经不像之前那么有吸引力了。而且充电还有个时间成本的问题,你高峰时段去充电不光贵,还得排队,这个体验是不如加油站的。
我个人觉得,未来充电价格可能会越来越像机票那样实时波动,什么时候电网负荷高什么时候就贵,这会倒逼车主去调整充电习惯,比如尽量选择夜间充电,或者倒逼车企把电耗做得更低。至于说充电已经没优势了这个说法,还是有点夸张的,从全天平均电价来看,充电依然比加油便宜不少,只不过这个优势没有以前那么夸张了。
所以如果你家里能装私桩,或者你平时充电时间比较灵活,能避开高峰时段,那电车的成本优势还是在的。但如果你只能依赖公共桩而且经常赶上高峰时段充电,那确实得重新算算账了,看看这个成本增加你能不能接受。这事儿没有标准答案,得根据你自己的用车场景来判断,你觉得呢。
全部评论 （0）