大众学聪明了！32.98万的ID. ERA 9X刚发布，配置拉满比L9便宜8万

大众学聪明了！32.98万的ID. ERA 9X刚发布，配置拉满比L9便宜8万，德系底盘配华为系智驾，你看好这匹黑马吗？

昨天我刷到一条视频，有个哥们去商场边上的上汽大众店溜达，亲眼看到了ID. ERA 9X的实车就停在门口。他说这不是海报，不是模型，是带牌照的展车。车身挺长，但不显笨，最让他愣住的是销售给他演示了一把掉头，后轮竟然能动，转弯半径比他家那台Polo还小。

这车真有这么神吗？我翻了翻资料，发现事情没那么简单。

先说说价格。3月30号，上汽大众在深圳正式开启了ID. ERA 9X的预售。三款四驱版车型，预售价从32.98万元到37.98万元。这个价格什么概念？理想L9起售价40.98万，问界M9起步就要46.98万。大众这台车比理想便宜了整整8万，比问界便宜了14万。这哪是错位竞争啊，这简直是在价格上掀桌子了。

而且大众这次学精了，不玩“丐版拉低售价”那种套路。全系标配副驾零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权。也就是说，你买32.98万的最低配，这些东西全都有。不是选装，不用加钱。

再聊聊这台车到底有多大。车长5207毫米，车宽1997毫米，车高1810毫米，轴距3070毫米。这是个什么水平？比理想L9还长了一点点。六座布局，主打的就是家庭用户。有36处储物空间，后门能开到80度，方便老人小孩上下车。这些细节看得出来，大众是真的研究过中国家庭的用车场景。

但最让我意外的是底盘。前双叉臂、后五连杆的悬架结构，全铝合金材质，配双腔空气悬架和DCC电控减震系统。这套配置放在新势力那边，基本都是40万以上才给。更厉害的是那个主动后轮转向系统，转弯半径只有4.85米。销售说的没错，确实比大众Polo还小。要知道这台车超过5米2，掉头一把过是什么体验？开过大车的都懂那种窄路来回倒好几把的痛苦。这功能是真能解决痛点。

还有蟹行模式，就是斜着走那种。遇到特别窄的停车位或者巷子，这个功能能派上用场。涉水深度70厘米，一键开启涉水模式。说实话，这些功能平时不一定用得上，但真遇到极端情况，有和没有是两回事。

再说说油耗和续航。这是大众首款增程车型，用的是EA211发动机当增程器。这套动力系统已经迭代了三代，全球装了超过2500万台。在青藏公路实测中，这台车跑出了百公里4.57升的油耗，直接拿了个吉尼斯世界纪录。青藏公路啊，海拔最高5231米，氧气只有平原的60%。在这种地方跑出4.57升，不是闹着玩的。

纯电续航方面，搭载65.2度的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电能跑406公里。综合续航1651公里。支持800V快充，充电10分钟能加210公里续航。这意味着从北京开到上海，中间可能只需要加一次油或者充一次电。里程焦虑这个东西，在这台车上基本不存在。

智能化方面，大众这次没有自己瞎搞，直接找了Momenta合作。全球首发了Momenta R7强化学习世界模型。硬件上配了192线激光雷达，全系标配。可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。遇到货车突然侵入车道、施工占道这些情况，系统都能应对。AEB紧急制动能识别行人、车辆，连动物都能识别。夜间和雪地场景也能正常工作。

特别值得提的是这个智驾系统的退出机制。很多车的辅助驾驶说退就退，直接甩锅给驾驶员，非常危险。但ID. ERA 9X这套系统用的是“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑。也就是说，系统会提前告诉你它要退了，给你反应时间。这个细节很关键，说明大众是真的考虑过安全问题。

座舱里面，九屏联动。前排15.6英寸的中控双联屏，后排21.4英寸的吸顶屏。还有个挺有意思的设计叫Smart Surface魔术屏，平时藏在木纹饰板下面，需要的时候才浮现出来。这种设计不张扬，但很有高级感。

座椅用的是母婴级全粒面NAPPA材质，通过了OEKO-TEX认证，没有用铬鞣制工艺。车内甲醛和苯的含量远低于国家标准。空调出风设计成“婉风”，不直吹人。这些小细节，对于家里有小孩或者老人的用户来说，确实很加分。

安全方面，大众把看家本领都拿出来了。整车执行近8000项检验标准。白车身高强度钢及以上材料占比77%，关键部位用超高强度钢。六维电池安全防护体系，从电池包结构、热管理、过充保护、短路保护等六个维度来保证电池安全。累计超过千万公里的道路验证，覆盖极寒的漠河、高温的吐鲁番、高海拔的青藏公路、潮湿的南方沿海。这种测试强度，不是所有新势力都能做到的。

还有一个有意思的细节。发布会上，上汽大众宣布这台车已经开启了“万里长歌”洲际远征，要从中国出发，跨越12000多公里，直接开到大众汽车的总部德国沃尔夫斯堡。40年前，大众把欧洲标准带到中国。现在，中国制造的这台车要开回德国老家去秀肌肉。上汽大众销售公司的副总经理范比欧说了一句话：中国智造与德国品质再次深度融合。而且，这台车未来确实有望返销欧洲市场。

IP合作方面，ID. ERA 9X跟迪士尼的《星球大战》搞了个跨界合作。包括IP授权、线下活动、专属展车设计等等。这个操作也挺聪明的，星战粉和这台车的目标用户画像高度重合，都是30到45岁、有一定经济实力、对品质有要求的男性群体。

上汽大众的总经理陶海龙在媒体沟通会上说了句话，这台车是“用旗舰产品开路”。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强也说，希望它能进入9系增程细分市场的前三名。注意，他说的是前三名，不是第一名。这个目标定得还算务实。毕竟理想L9和问界M9已经在这个市场站稳了脚跟，用户教育都做完了。大众作为后来者，想要直接登顶不太现实，但挤进前三是有可能的。

ID. ERA 9X今年4月25日会在北京车展正式上市。到时候最终售价会不会比预售价更低，权益政策会不会再加码，这些都是变数。但不管怎么说，32.98万起步、全系标配后轮转向和空悬、综合续航1651公里、德系底盘配Momenta智驾，这套组合拳打出来，同价位的竞品确实该紧张了。

大众品牌今年还会推出6款新能源产品，覆盖纯电、插混、增程以及SUV、轿车等多个细分领域。ID. ERA 9X只是第一张牌。这场仗，才刚刚开始。