在当下的国内车圈混战里，技术命名好像成了绕口令，从Hi4、Hi4-Z到Hi2，各家车企都玩得花，昨天你说PHEV强，今天我说HEV香…。
之所以会这么卷，根本原因还是比亚迪的冲击太猛，油车和混动的地盘都缩水了。过去，哈弗H6那是连续103个月的销冠，风光无限，如今只有被宋家族按在地上摩擦，日子难过，在这种情况下，长城的混动焦虑肯定更重。连哈弗也不得不低头，以H6L Hi2为例，在五年前，H6混动卖14万没人买，如今，H6L Hi2完成申报，外形与燃油版一致，就是为了省成本冲销量。
这样的策略，结合搭1.5T油混匹配2挡DHT的底子，家用能行吗？
先来看一下颜值，哈弗H6L Hi2的整体造型基本照搬了燃油版，它的前脸很有辨识度，那个“丁达尔之光”点阵大灯保留着，前包围加了点装饰，既有新能源的样子，又不失H6的稳重。尾部造型遵循了家族式的设计，贯穿式的分叉尾灯很亮眼，点亮后视觉效果不错，后屁股就多了个Hi2标。而腰线直接拉通，再加上传统的机械门把手，开出去很踏实，不搞那些花里胡哨的隐藏式。
空间也是这款车的卖点之一，首先是尺寸上，H6L比第三代车长加了97mm，轴距也拉长了72mm，尺寸在这个级别很有优势，反馈到空间上带来较为宽敞的体验，而且后排腿部空间实测有980mm。用料上，摸得到的地方应该还是软的，座椅的填充物也很扎实。同时，新车重了115kg，那是电池和电机的分量，虽然不能充电，但油耗数据看着还行。
动力系统是这款车的一大争议点，某种意义上说，很多人现在买混动，就是为了绿牌和省油。但这台车不行，工信部明确写了“不允许外接充电”。而在技术上，它匹配2挡DHT，跟欧拉5同源，主打一个不充电也能省，但在市区路况下，能不能跑得过比亚迪的单挡，还真不好说。
再来看一下定位和竞品，哈弗H6L Hi2搭载了一台1.5T发动机，还有一套HEV系统，这套技术其实就是柠檬DHT的简化版。传动系统是2挡DHT变速箱。此外，新车没有四驱，主打两驱走量。过去，长城混动最大的问题就是贵，H6 DHT当年定价劝退了一波人，如今，长城终于肯低头了，动力总成直接复用，就是为了降本。但是，最大的硬伤是蓝牌，如果不把价格压到12.5万以内，在一二线城市根本没法卖，无论是追求性价比的家庭用户还是看重路权的买家，宋Pro DM-i显然更香。
当下，哈弗H6L Hi2更像是一个试水温的产品，这一点从它的战略定位可以看出，它不是为了打败谁，而是为了填补HEV的空白。这个角色很关键。那么，如果这台车不能上绿牌，但价格够香，你会考虑它吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
