一份据称出自全国某百强汽车经销商集团人事部的紧急工作联络单，在七月初悄然流出。通知内容冷得刺骨：因二季度出现大额亏损，亏损板块内经理级及以上人员本月薪资归零，本部基层员工工资按七折发放。文件里那句“投资人已无法持续承担依靠贷款发放全员薪资的经营压力”，像一把手术刀，精准切开了2026年汽车流通领域最后一块遮羞布。
这绝非孤例。就在同一个月，坐拥738万粉丝的抖音汽修博主“修车小杨”宣布，开业仅一年的综合汽修门店正式关停清算。他自述“只会修车技术，不懂门店经营”，个人积蓄全部投入，还背上了债务。而在更上游的产业链条上，西部最大经销商通源集团资金链断裂，旗下奔驰、宝马店被法院查封；华东豪车巨头宝利德负债60亿走向破产。短短一个季度，13家4S集团大规模关店或退网，波及门店超300家。
从网红店到4S店，从个人老板到百强集团，修车这门生意，正在集体失血。
卖车亏钱，修车养店——经销商生存的畸形模式
中国汽车流通协会的数据揭示了这组残酷的镜像：新车销售价格倒挂比例高达81.9%，超过八成车型处于亏本销售状态。而与之对应的，是售后利润已占到经销商总利润的80.8%。
卖车，已经彻底沦为“赔本赚吆喝”。一辆车从展厅开出去，销售提成500元，办了分期再加200元，但一个月卖不了几辆。好不容易卖出去，老板还叹气说亏钱。不卖车又完不成厂家考核，进退都是死局。曾经月入轻松过万的销售顾问，如今到手不过三五千元。近五年，百强汽车经销商集团员工总量从42.4万人缩减至31.7万人，累计减少近11万人。
既然卖车不赚钱，那就靠售后回血——这本是经销商最后一条保命防线。但这条防线，正在被三股力量同时撕开。
第一股力量来自独立维修厂和电商平台。99元小保养、19.9元洗车，这些击穿底价的服务，把4S店曾经的“高价垄断”打得粉碎。第二股力量来自新能源直营品牌。特斯拉、蔚来、小鹏们不仅绕开了经销商卖车，更把售后授权攥在自己手里，传统4S店连摸到那块蛋糕的机会都没有。第三股力量来自主机厂自身。新车卖不动了，车企亲自下场抢售后生意，原厂配件、认证技师，加上补贴后的低价，让普通修理厂毫无还手之力。
一个700万粉丝的网红店都能在一年内倒闭，说明流量解决不了盈利模式的问题。当粉丝的围观无法转化为进店客流，当短视频的曝光抵不过房租和人工，再大的IP也只是一场漂亮的烟花。
压库与价格战——谁在绞杀经销商？
过去十二个月，全国有超过5000家燃油车4S店选择退网，平均每天13家门店永久关停。这不是某一个品牌的偶然震荡，而是覆盖了合资、自主、豪华品牌的系统性崩塌。
压库是第一把绞索。截至今年4月底，全国汽车经销商库存达到260万辆，同比上升34%。部分燃油车经销商库存消化周期超过5.5个月，而合理值仅为1.2个月。主机厂为了保销量、保产能，把车源源不断地塞进经销商的库房。资金被占用，利息成本吞噬利润，库存深度远超警戒线。
价格战是第二把刀。车企的降价潮从前两年延续至今，终端售价低于进货价已成常态。品牌方的补贴要么不到位，要么延迟到账，经销商只能亏本卖车换取现金流。卖一台亏一台，不卖更亏——库存压在手里每天都在贬值。中国汽车流通协会的调查显示，仅有12%的经销商门店按期完成上半年销量目标，超过七成的门店未达半年目标。
新能源的冲击则是第三重打击。直营模式绕开了经销商，售后授权收紧，独立售后分流。传统燃油车维修需求随保有量下降而减少，而新能源车的年均维保支出较燃油车下降约40%，那些依赖油液水、发动机养护的“现金牛”业务，正在快速萎缩。
更让人不安的是，资本烧钱的模式也在崩塌。曾经风光的养车平台接连传出破产消息，独立售后同样面临洗牌。当潮水退去，裸泳的不只是小门店，连那些曾经被资本追捧的“新物种”，也露出了底裤。
转型求生——头部经销商在做什么？
在百强榜单上，有一组数据格外刺眼：2026年百强经销商集团总营收达17213亿元，同比下滑8.82%；入围门槛从57.15亿元降至48.97亿元，缩水幅度高达14.3%。营收跌幅几乎是销量跌幅的5倍。超半数经销商深陷亏损泥潭，2025年全年亏损占比已达55.7%。
但总有人在大逃杀中寻找出路。
第一条路是向新能源授权转型。争取新势力品牌授权，成为蔚来、理想、问界的合作伙伴。但这条路并不好走——投资大、标准高、回本周期长。不过，头部经销商集团已经开始布局，部分企业已经手握多个新能源品牌授权。
第二条路是布局二手车业务。润华集团在2026年百强榜中同时入围了集团百强、二手车百强和新能源百强三个榜单，其二手车销量达2.52万辆。利用渠道优势做二手车认证、置换、出口，利润空间相对可观，但需要专业的评估能力和运营体系支撑。
第三条路是拓展精品与增值服务。改装、贴膜、隐形车衣、保险、金融分期——从“修车”向“用车服务”延伸，提高客户粘性。当修车本身变得不赚钱，围绕车主全生命周期的服务就成了新的利润增长点。
第四条路，是与主机厂建立风险共担机制。部分品牌开始试点“库存代管”或“弹性提车”，探讨库存共享、返利调整、联合促销等新型合作模式。当厂商关系从博弈走向共生，或许能找到一条双方都能活下去的路。
转型的方向是明确的，但执行难度堪称地狱级。对于大多数中小经销商而言，资金、技术、人才三重短缺，转型之路更像是走钢丝。
当卖新车不赚钱，修车也被多方抢食，你还会选择去4S店买车和养车吗？
