蔚来ET9，这款身长超5米，轴距达3.25米的电动车，让我原本对其驾驶灵活性持怀疑态度。 毕竟，传统行政旗舰级车型常常给人一种“只能后排乘坐享受，驾驶体验笨重迟缓”的刻板印象。
这次试驾彻底颠覆了我对“行政车只能坐不适合开的”认知。 ET9通过其独特的天行智能底盘，巧妙地平衡了豪华舒适与驾驶灵活，向同级豪华品牌如保时捷Panamera、奔驰EQS乃至宝马i7提出了新的挑战。
驾驶舱内首先映入眼帘的是那极具未来感的矩形方向盘，设计较小尺寸，握持感相当独特。 初次接触时心里还嘀咕：“能习惯吗？”但推动方向盘的那一刻，线控转向技术展示出强大的调节能力，低速时转向比高达6:1，即使单边拨转240度也能实现低速灵活转向。
城市狭窄车位，许多车主怕得要死的掉头，竟然轻松化解。 配合8.3度的后轮转向，10.9米的转弯半径不仅远超同级行政车，竟然接近一款主流紧凑家用车的灵活度。
在小区实测时，轻轻一把车入库，让同行者忍不住惊呼：“这才不像个五米多长的四不像！” 高速公路测试中，ET9迅速调整转向比到14:1，手感变得稳重又精准，超车时的车头响应不再迟钝，操控感的锐利令人意外。 相比传统燃油豪车如老款奔驰S级曾带来的沉重迟缓，ET9显得轻盈许多。
行驶四十分钟高速，没有传来手腕酸痛，车身对路面细碎颠簸的过滤不输保时捷Panamera，后者虽然操控紧绷，能感受强烈路感反馈，但长时间驾驶也会造成疲劳。 无框车门设计虽带来一定风噪，尤其在120公里时速以上，但综合表现较奔驰EQS噪音控制更好，细节上又落后Panamera的双层隔音技术。
悬架方面，ET9搭载的全主动系统令人印象深刻。 试驾遇上一段道路施工的坑洼路面时，车速保持在40公里，车身震动极小，连后排朋友玩手机都没有被打扰。
技术数据透露，这套系统可每秒调节1000次扭矩，反应速度是传统电子控制减震的60倍。 与Panamera追求运动时的车身侧倾抑制相比，ET9更注重复杂路况中的舒适性和平稳；宝马i7虽然空气悬架同样舒适，但面对大起伏道路偶有“坐船感”；奔驰EQS的空气悬架过滤也做得极致，但重量较大，车辆跟随性略逊一筹。
本质上，ET9在舒适和操控间找到了巧妙的平衡点，而非单纯追求其中一端。 动力系统很有特点，采用900伏电压架构的双电机配合，前后分别是180千瓦和340千瓦功率输出。
动力释放顺滑而直接，有力却不激进，符合行政级豪车应有的稳重气质。 没有传统变速箱的顿挫，加速过程如丝般顺畅——低速跟车时无突兀感，高速阶段加速平稳恒定。
以120公里时速巡航时，电能消耗约20度每百公里，按配备的102度大容量电池计算，理论续航超过500公里，实际约460至490公里之间波动，比奔驰EQS更节能，和宝马i7不相上下。 如果你经常跑高速，ET9在续航和动力平顺性上做得足够让你放心。
换电技术是ET9的杀手锏。 亲身体验一次换电整个过程不到3分半，速度甚至秒杀传统燃油车加油。
这种便利对于长途驾驶尤其关键，避免了长时间等待充电的尴尬。 但换电站的布局仍有限，虽然一二线城市和高速服务区分布密集，偏远区域覆盖尚不完善。
幸好它的900伏高压架构支持快充模式，20%充到80%的时间大约半小时，和宝马i7相当，领先于奔驰EQS。 相较之下，没有换电模式的纯快充电动车，在充电桩紧张或功率波动时往往不够友好。
换电和快充双选模式，给了ET9更灵活的补能体验，但前提条件是换电站覆盖率足够。 智能辅助驾驶方面，高速驾驶体验明显成熟稳定。
基于高算力芯片和多个激光雷达，ET9可实现自动巡航、主动超车等操作，反应延迟低至半秒内。 结合“4D预判+底盘协同”技术，能精准识别前方减速带和坑洞，提前调整悬架，极大提升舒适性。
这点超越了奔驰EQS的辅助系统，它更偏向稳定跟车，底盘协同则不够细腻。 不过，市区复杂交通状况仍是挑战，遇到突发的加塞或行人横穿，反应尚有短暂迟疑，需驾驶员及时介入。
和宝马i7、特斯拉Model S等同级别辅助系统处境相仿，目前尚未有完全无人驾驶的量产车型实现在大城市全场景轻松驾驶。 外观设计体现出典雅且不失科技感的风格。
ET9避免了传统行政车常见的笨重臃肿，流畅车身线条配合22至23英寸大轮毂，霸气十足。 无框车门和隐藏电动门把手提升了仪式感，矩阵式LED大灯在夜间自动调节光束，也提升夜间驾驶安全。
虽说宝马i7的激光大灯射程更远，但ET9的光源智能调整同样卓越。 内饰走的是温润豪华路线，北美枫木饰条和柔和金属装饰点缀，营造出居家般舒适感，和奔驰EQS的极简科技风或Panamera的运动机械风形成鲜明对比。
大面积软质皮料包裹结合Nappa真皮座椅，座椅带加热、通风、按摩等功能，长途乘坐舒适度极佳。 后排绝佳空间设计，脚部空间宽裕，行政桥设计兼顾储物与舒适。
后备厢容量和竞品相当，满足一家人出行需求毫无压力。 安全配置完备，车身结构用料坚固，2000兆帕钢材保障关键部位强度。
试驾中轻微刮擦马路牙子，只留轮毂轻微划痕，车身无变形。 该车型还配备全车6安全气囊与中间安全气囊，线控转向具备全面冗余设计，包括双重供电与通信通道，理论上能在故障时靠后轮转向与ESP协同制动平稳停车，缩短制动距离1.2米。
这种安全冗余配置已成行业主流，如宝马i7也有相同设计，缺乏独占优势，但符合高端行政车标准。 总结来看，蔚来ET9展示出的是一款“驾乘兼顾”的行政级旗舰。
它没有单纯追求极致运动操控，也不仅是单纯的舒适后排座驾，而是在智能化和灵活驾控之间找到了贴合电动车时代的平衡点。 对希望用更智能、更灵活驾驶行政车的用户来说，ET9是值得深入体验的选择。
假如你更偏爱激烈驾驶乐趣，保时捷Panamera无疑能满足那份激情；倘若你重视品牌积淀与沉稳后排舒适，奔驰EQS或宝马i7仍是不错备选。 在这样一个竞争白热化的新时代，行政旗舰的个性化呈现才是未来趋势，你会选择怎样的风格呢？电动化浪潮中，下一张名片，将由谁来定义？
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