2025年7月8日，湖南省长沙市中级人民法院裁定广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）破产。标志着这家成立15年的企业正式走到尽头。
广汽菲克曾是Stellantis（菲亚特克莱斯勒及其后继公司）与中国广汽集团共同出资成立的合资公司。
双方最初投入了十几亿元，希望在中国这个全球最大的汽车市场分一杯羹。合资公司于2010年成立，最初的设想是借助西方成熟技术与中国本土资源。联合生产和销售乘用车。
引入Jeep品牌并在本地生产SUV后，广汽菲克一度成绩亮眼。特别是2015年以后把Jeep系列作为主打产品线，销量快速上升。
2017年公司年销量达到22.23万辆，一度成为中国车市增长最快的合资车企之一。甚至被不少人视为合资越野车的代表。但高峰过后问题随之暴露。
销量开始回落：2018年约12.5万辆，2019年降至7.39万辆。2020年进一步下滑到4.05万辆，2021年约剩2万辆。
到2022年上半年，月下线量更是低到不足两千辆。局势急转直下。销量下滑的原因是多方面的。一方面，中国消费者对车型需求变化快。
本土品牌在性价比和产品迭代速度上追得很紧。尤其是新能源汽车的崛起，削弱了传统燃油SUV的竞争力。另一方面，广汽菲克在销量暴跌的同时，产品线更新滞后。
缺乏足以吸引新用户的竞争力。除了市场问题，合资内部还出现了股权和战略分歧。
2022年初，Stellantis曾提出将其在合资公司中的持股比例从50%增至75%，希望通过增资稳住局面。但这一方案未获广汽集团认可。
双方由此产生公开分歧，这也成为合资关系走向终结的导火索之一。在销量持续下滑、合作关系紧张以及资金链恶化的压力下，广汽菲克于2022年7月宣布终止合资运营。
随后产品生产基本停摆。同年10月，公司正式进入破产重整程序，尝试各种办法挽回局面。但重整未能成功。三年过去，2025年法院最终裁定破产。
根据裁判文书和管理人公告，截至2022年9月30日，广汽菲克总资产为73.22亿元，总负债为81.13亿元。净资产为负数。
后续资产不足以覆盖债务，无法满足重整或和解条件。法院在管理人申请及债权人委员会意见的基础上作出破产裁定。
多家媒体还指出，公司负债规模被估计高达约117亿元左右，而可用资产远远不足以填补这一缺口。这也是法院认定资不抵债的重要依据之一。
多次公开拍卖企业资产均无人出价，反映出市场对这一传统车企剩余价值的认可度极低。对普通消费者而言，破产带来的影响十分直接。
广汽菲克曾在中国销售了数十万辆国产Jeep车型，但合资体系一旦中断。原厂的售后服务体系也失去稳定支撑。
Stellantis方面曾表示将通过进口渠道和授权服务商延续部分售后安排，但对于曾经购买国产Jeep的车主来说。这并不能完全替代原有服务体系。
因此，一批车主面临配件短缺、售后保障不足的问题。管理人在破产清算过程中提出与第三方售后机构合作的方案，但等待与不确定性仍然存在于许多车主之间。
更重要的是，原本在合资框架下享有的保修和技术支持在破产后出现变数。令不少消费者感到无所适从。另一方面，合资破裂也意味着Jeep在中国的国产化模式基本结束。
未来品牌在华的存在将更多依赖进口，产品线和价格竞争力难以与本地化生产时期相提并论。广汽菲克车型彻底退出中国制造序列，对Jeep在华布局是一次实质性的收缩。
对广汽集团而言，这次破产意味着投资损失与合作失败。尽管在清算中员工安置等相关债权被优先考虑，但从公司战略层面看。合作终止和企业破产仍是重大损失。
广汽随后将更多资源投向新能源品牌和自主产品线，这也符合行业大方向。
对Stellantis来说，这家合资公司的破产不会对其全球业务构成毁灭性打击，但放弃多年投入的项目。也从侧面反映出国际品牌在中国市场面临的巨大竞争压力。
与近年国内新能源汽车品牌的迅猛发展相比，仍以传统燃油车为主的部分国际品牌显得反应迟缓。步伐放慢。
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