最近的汽车市场里，有个现象不知道您注意到了没有，就是关于混动汽车的技术路线，讨论得特别热闹。
尤其是您要是刚买了一辆增程式电动车，兴高采烈地跟朋友分享，很有可能会听到这样一句话：“怎么买了增程？这不就是个带了发电机的电动车嘛，技术有点落后吧？” 这话一出，心里难免会咯噔一下。
可回头一看销量榜单，又会觉得很困惑，你看那理想汽车，月销量动不动就三四万台，还有华为加持的问界，新车型一出来订单就接到手软，这些可都是主打增程技术的。
一边是技术“落后”的评价，一边是消费者用真金白银投出的火爆选票，这中间到底是怎么回事？
难道是大多数买车的人都被蒙在了鼓里，还是我们对“先进”和“落后”的理解，从一开始就跑偏了？
要想弄明白这个问题，咱们得先像剥洋葱一样，一层一层地把这两种主流的混动技术——插电式混动和增程式混动——的里子面子都看清楚。
插电式混动，咱们一般叫它“插混”或者PHEV，这东西在技术结构上确实是相当复杂的。
您可以把它想象成一个身怀多种武艺的高手，它身体里既有发动机，也有电动机，还有一套精密的变速和耦合机构。
这让它能变着花样工作：在市区里，它可以安安静静地用纯电模式行驶，跟个电动车没两样；需要急加速超车的时候，发动机和电动机可以一起上，力气往一处使，动力特别猛；最关键的是在跑高速的时候，它能让发动机直接驱动车轮，跳过所有中间的能量转换环节，这时候它的能量利用效率是最高的。
听起来是不是很完美？
几乎考虑到了所有的用车场景。
但也正是因为这种“全能”，它的内部结构就变得特别复杂，像个精密的钟表，零件多，控制逻辑也复杂，这对车企的研发和调校能力是个巨大的考验，成本自然也低不了。
再来看增程式混动，也就是EREV。
它的理念就简单直接多了，甚至可以说有点“一根筋”。
在增程车的世界里，发动机的地位被彻底改变了，它不再是驱动车辆的主角，而是退居二线，变成了一个专属的“发电站”。
它的唯一任务，就是在电池电量不足的时候启动，然后带动发电机发电，发出来的电要么给电池充电，要么直接供给驱动电机。
从始至终，负责让车轮转动的，只有那台电动机。
这种设计砍掉了复杂的变速箱和传动轴等结构，整个动力系统变得非常简洁。
这样做最直接的好处，就是驾驶体验无限地接近纯电动车。
那种起步的瞬间响应、加速时的平顺丝滑、行驶中的安静，是很多插混车型通过复杂程序模拟不出来的感觉。
所以，说插混比增程“先进”，更多的是从结构复杂性上说的。
但这就像我们用手机，难道一个集成了上百个功能的手机，就一定比一个操作流畅、系统稳定的手机更“先进”吗？
技术最终还是要为人服务的，好用、实用，能解决实际问题，才是硬道理。
说到这儿，另一个关键问题就来了，也是增程式被攻击最多的地方：油耗。
很多人都听说过一个说法，就是增程车在高速上特别费油，是个“高速油老虎”。
这个说法有它的道理，但并不全面。
从能量传递的角度看，增（查成交价|参配|优惠政策）程车在高速亏电行驶时，能量要走这么一条路：汽油的化学能先变成发动机的机械能，再变成电能，最后才变成驱动车轮的机械能。
这个过程中能量转换了两次，每次转换都会有损失，所以理论上它的高速效率确实不如发动机直接驱动车轮的插混车。
这就像你把一笔钱从银行取出来，换成购物券，再用购物券去买东西，肯定不如直接刷卡来得直接，中间可能还会有手续费。
但是，我们不能脱离实际用车环境去空谈理论。
咱们扪心自问一下，日常开车，有多少时间是在高速上以120公里的时速巡航？
对于绝大多数生活在城市里的人来说，每天面对的更多是走走停停的早晚高峰，是红绿灯密布的市区道路。
在这样的路况下，两种技术的优劣势就可能发生反转。
对于插混车来说，在低速拥堵时，发动机的效率非常低，频繁地启动和停止不仅会带来恼人的抖动，油耗也并不理想。
而增程车的优势此刻就显现出来了，它的发动机可以完全不受车速的影响，始终保持在自己最舒服、效率最高的那个转速区间（比如每分钟1500到2500转）稳定地运转，就像一个工作状态极佳的员工，安安静静地在那里发电。
这样一来，它在城市路况下的能耗表现，其实非常出色。
而且，中国的汽车工程师们早就意识到了这个问题，并且在不断地进行技术迭代。
现在新一代的增程系统，比如问界M9上搭载的增程器，其热效率已经达到了世界领先水平。
很多车主实际开下来，像理想L系列那样两吨多重的大型SUV，在没电当油车开的情况下，百公里油耗也能控制在六七升的水平，这对于同级别的燃油车来说是难以想象的。
长城汽车甚至宣称他们最新的增程系统，亏电油耗可以做到百公里5升以下。
所以，再用老眼光揪着“高速费油”这一点不放，显然已经跟不上技术发展的脚步了。
其实，任何技术路线的争论，最终都要交给市场来评判。
消费者的选择，才是最真实、最有力的证明。
几年前，增程技术还被看作是少数派的探索，甚至被一些行业大佬公开批评。
但短短几年时间，它已经从一个不起眼的角色，变成了新能源市场上的“香饽饽”。
从率先破局的理想，到后来居上的问界，再到岚图、长安深蓝、零跑等一系列中国品牌的跟进，增程技术的市场版图正在迅速扩大。
这背后反映的，是它精准地击中了当下中国消费者的核心需求。
我们国家地大物博，用车场景复杂，很多人买车不仅要考虑日常通勤，还要兼顾节假日长途返乡、全家自驾出游的需求。
纯电动车在城市里开着确实省钱又舒服，可一到春节、国庆这种出行高峰，高速服务区充电桩前排起的长队，那种焦虑感足以劝退很多人。
增程车恰恰提供了一个近乎完美的解决方案：在家里或者单位有充电条件，那它就是一台纯粹的电动车，用电成本极低，享受电车的驾驶乐趣；一旦需要出远门，它就摇身一变，成了一台没有里程焦虑的汽车，任何一个加油站都能让它“满血复活”。
这种“有电用电，没电用油”的灵活性，既给了用户电动车的体验，又彻底消除了续航的后顾之忧，完美契合了当下从燃油车向纯电动车过渡阶段的广大用户需求。
更有意思的是，这股由中国市场引领的增程热潮，甚至开始影响全球汽车巨头。
包括美国和德国的一些老牌车企，也开始重新审视并计划推出增程式车型，这在某种程度上说明，中国汽车产业在应用创新和市场理解上，已经走在了世界前列。
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