深夜12点，利马街头灯光明亮，在屏幕前看着那个不断跳动的小图标、虚拟小车在地图上慢慢移动的时候心里五味杂陈。
对于生活在利马的每一个人来说，这样的场景简直太常见了，在十个人中就有八人在使用这种网约车服务，它已经像空气一样融入我们的生活之中：便捷、高效，并且成为了很多人在这座拥堵的城市里唯一的救命稻草。
每次坐进那辆车的时候，看着司机熟练地转动方向盘、闻着车里混合了空气清新剂和陈旧织物的味道时，“如果这时出现意外的话”，坐在副驾上的我到底是在与哪家公司打交道？
这不是杞人忧天，最近的《无规则的数字出行》报告简直就是一盆冷水，在我们享受便捷带来的幻觉的时候泼了我们一脸。
优步、扬戈、inDrive、卡比飞这些名字每天都在用，但是出了事谁来负责？
报告里数据明明白白地摆在那儿，有的平台保护水平高一些，有些低一点的公司甚至没有在秘鲁设过正规住所。
这哪里是经营业务，分明就是玩一场风险转嫁的游戏，在司机、乘客那里把所有的锅都卸掉之后自己躲在法律的灰色地带里稳坐钓鱼台。
我一直认为，汽车不仅仅是金属、橡胶的组合体，它承载着人生命的保障以及对生活的向往。
当一辆车成为商品的时候，我们要看它的内饰材料是否环保、刹车性能好不好；但是变成网约车之后逻辑就变了。
那些没有监管的平台，把成本降到最低，并将风险转移给社会，在这样的情况下就类似于一辆无气囊保护的安全车在高速公路上狂奔获胜的是利润失败者是普通人。
现在的秘鲁，连一个全国性的行业登记制度都没有，在各个政府部门之间互相推诿扯皮。交通部门管一点点、地方政府也管一点最后的结果就是谁也不负责任了
前交通副部长苏塔说得特别到位，咱们利马三十万辆出租车中正规的只有一半左右，在剩下的十多万名通过平台运营的大叔大婶们身上，则存在着游离于系统之外、沦为孤儿的风险。
状态持续了十五六年，简直是个荒唐的笑话。
这就类似于你买了一辆顶配轿车，结果发现厂家并没有设置售后维修点，所以坏了只能到路边摊去碰运气。
法律在这里就像一张缺角的拼图，不管怎么去凑合着搭接起来，在画面中总是显得不完整。
我特别赞同这个观点，问题的根源实际上并不在平台本身，在于规则上的缺失。
如果游戏规则不清晰，那么最善于钻空子的玩家通常可以获得最好的结果。
我们不是排斥科技的进步，谁不愿意动动手就能打到车的日子。
但是进步不能建立在对用户安全的忽视之上。
如果这个行业想要健康地发展下去，那么有些规矩就必须立起来。
比如那四项建议，简直说到点子上了。
首先，这些平台必须在秘鲁取得合法的纳税人身份，并且不能赚了钱之后就跑路，在出现问题的时候也不愿意承担责任。
其次，车辆要有一定的准入门槛，在十年以上的大致破车上就不必出来了，这既是对于乘客负责的表现之一也是对城市交通环境的底线要求。
还有，司机资质要能核验一下，别随便给一个手机就让人开车上路载客。
最后还要有硬性的处罚措施，不能让那些冷冰冰的合同条款成为推卸责任的理由。
想当年，我们对汽车的向往是纯粹的自由、开着车去探索未知的世界。
如今，探索被数字化成网约车了，并没有改变本质，在寻找一种安全感。
当安全感被法律空隙侵蚀的时候，我们一定要站出来说话。
这不但是为了几块钱的打车费，更是为了让每一个在外旅行的人，在利马这座热情又混乱的城市中感受到一份实实在在的安全感。
毕竟生活已经够艰难了，我们不应该在每次出行的时候都要冒着被感染的风险去碰运气。
