最近这几年，咱们国内的新能源汽车市场那叫一个热闹，简直就是神仙打架。
你方唱罢我登场，各种新车、新技术层出不穷，看得人眼花缭乱。
就在这个节骨眼上，一位我们既熟悉又有点陌生的“老朋友”——江铃集团，也带着它的新作品回到了大家的视野里。
这不，工信部网站上就挂出了一款叫“羿驰05S”的纯电动SUV的申报图，一下子就引起了不少人的关注。
为啥说它熟悉又陌生呢？
熟悉的是江铃这个牌子，尤其是在商用车领域，那可是响当当的。
陌生的是，它在乘用电动车市场沉寂了一段时间后，突然拿出了这么一款全新的车型。
更有意思的是，眼尖的朋友马上就发现了，这车长得跟去年年底在香港国际车展上亮相的另一台叫“LEV 01”的车，简直一模一样。
这就让人好奇了，江铃这到底是在唱哪一出？
是简单地把香港的车拿回内地卖，还是憋了什么大招？
这背后，其实藏着江铃这位老牌车企在新能源时代下的一盘大棋。
咱们先得说说这台车的身份和它出现的时间点。
羿驰05S，定位是一款五座的中型纯电SUV。
这个定位非常关键。
现在市面上卖得最火的，除了那些小巧的代步车，就是这种能满足一家人出行需求的中型SUV了。
江铃集团新能源之前不是没有搞过乘用车，比如那个叫“易至EX5”的小型SUV，但后来因为各种原因，慢慢地就淡出市场，停产停售了。
这就导致江铃在纯电SUV这个重要的产品线上，出现了一个大大的空白。
所以，羿驰05S的到来，绝不仅仅是上新一款车那么简单，它更像是一个“补位队员”，而且是被寄予厚望的那种。
它承担着帮助江铃重新在竞争激烈的乘用车市场站稳脚跟，并且刷新品牌形象的重任。
对于江铃来说，这就像是一场重要的“回归之战”，能不能打响，就看羿驰05S的表现了。
看完了它的来头，咱们再来好好端详一下这台车本身。
毕竟，现在买车，第一眼的感觉很重要。
羿驰05S的外观设计，可以说非常紧跟当下的潮流。
你看那个车头，用的是现在电动车最流行的封闭式前脸，整个看起来非常简洁、干净，很有科技感。
这种设计不光是为了好看，还能降低风阻，对提升续航里程也有一点点帮助。
最吸引人眼球的，肯定是那个分体式的大灯了。
上面是一条又细又长的LED灯带，像一道犀利的目光，直接贯穿了整个车头，晚上点亮之后，辨识度绝对非常高。
这种设计语言，在很多新势力品牌上都能看到，说明江铃的设计师们是充分研究了市场喜好的，没有闭门造车。
再把目光移到车身侧面，你会发现一个有意思的细节，它用的是传统的门把手，而不是现在很多车企追捧的隐藏式门把手。
有些人可能会觉得这不够酷炫，但我倒觉得这是一种务实的体现。
传统的门把手，用起来方便直接，尤其是到了冬天，也不用担心被冻住弹不出来，少了一些华而不实的烦恼，多了一份实实在在的可靠性。
它的充电口被安放在了右边的前翼子板上，这也是一个比较常规的位置。
脚下踩着的是一套19英寸的大轮圈，配上规格为235/50 R19的轮胎，让整个车身看起来很敦实、稳重，很有中型SUV该有的大气范儿。
说完了外面，咱们再来猜想一下车里的情况。
这次的申报图虽然没有公布内饰，但别忘了它在香港的“双胞胎兄弟”LEV 01啊。
我们可以大胆推测，羿驰05S的内饰设计风格会和LEV 01高度相似，最大的不同就是方向盘会从香港的右舵布局，改成我们内地习惯的左舵。
从之前LEV 01展出的图片来看，车内的风格也是走的简约科技路线。
驾驶位前面是一块尺寸不大的全液晶仪表盘，用来显示速度、电量这些关键信息，中控台上则是一块悬浮式的大屏幕，车里大部分的功能调节，估计都要通过这块屏幕来完成。
这种设计的好处是物理按键少了，看起来很清爽，但对车机系统的要求就非常高了。
屏幕的反应速度快不快、操作逻辑顺不顺手、功能好不好用，这些都会直接影响到日常的用车体验。
至于配置方面，参考LEV 01，像什么车联网、自动大灯、自动雨刷、无钥匙进入这些方便实用的功能，应该都会是标配。
对于一款主要面向家庭用户的车来说，这些配置已经不是什么加分项，而是必需品了。
最后，我们来聊聊一台电动车最核心的部分，也就是它的“三电”系统——电机、电池和电控。
这才是决定一台电动车好不好开、跑得远不远的关键。
根据这次申报的信息，将在内地销售的羿驰05S搭载的是一台单独的驱动电机，最大功率能达到165千瓦，最高车速可以跑到每小时170公里。
165千瓦这个数字可能听起来有点抽象，咱们换算一下，大概就是224匹马力。
这个动力水平，对于一台家用的中型SUV来说，可以说是相当充沛了。
无论是在市区里起步，还是在高速上需要超车，它都能给你足够强的信心，不会有那种“干吼不走”的无力感。
这里面还有一个特别值得咱们内地消费者高兴的细节。
它在香港的兄弟LEV 01，单电机版本的最大功率是150千瓦，而我们的羿驰05S，直接就提升了15千瓦！
这说明江铃并不是简单地把车搬过来，而是针对内地市场的路况和消费者的驾驶习惯，对动力系统进行了专门的优化和升级，我们拿到的是一个“加强版”，这无疑体现了厂家对内地市场的诚意。
而且，LEV 01在香港是提供了双电机四驱车型的，这就给咱们留足了想象空间。
这就像是看电影结尾的彩蛋，暗示着未来羿驰05S也很可能会推出性能更强的双电机版本，去满足那些对加速和操控有更高要求的用户。
在电池方面，羿驰05S选择的是来自孚能科技的磷酸铁锂电池。
为什么选这种电池？
答案很简单：安全、实惠。
磷酸铁锂电池的化学性质更稳定，在极端情况下不容易起火，安全性更高，让一家人出行更安心。
同时，它的成本也比三元锂电池要低一些，这就有助于控制整车的售价，让最终的价格更有竞争力。
参考LEV 01的数据，它搭载的电池包容量是67千瓦时，在NEDC标准下的续航里程是500公里。
当然，我们都知道NEDC标准下的续航会比实际使用打一些折扣，综合来看，实际能跑个400公里出头应该是比较稳妥的。
这个续航水平，对于绝大多数人的日常上下班通勤，以及周末带家人去周边城市转转，是完全足够了。
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