曾需要加价3万、落地35万才能开走的雷克萨斯ES200，如今裸车价竟跌至19.99万。 三年时间，这款车从“保值神车”变成了“价格跳水冠军”。
在清库存的同时，全新一代ES已确认将在2026年4月正式上市，动力、设计、智能系统全面革新。 一场关于“抄底”与“尝鲜”的抉择正在上演。
价格崩塌的“进口豪华车”
当前雷克萨斯ES200臻享版的官方指导价为29.99万元，终端优惠普遍在8–10万元。 在河南、河北等地区，裸车价已下探至19.99万元，全国大部分城市也能以20.5万左右的价格提车。 全款落地价约23.5万元，购置税约1.75万元，保险约9000元。
这一价格较三年前需加价3万、落地价超35万的情形，跌幅超过30%。 部分经销商为清理库存，对冷门颜色或库存稍长的车辆给出更激进报价。 一位在2021年购车的车主表示，如今他的同款车二手车价可能已不足14万元。
现款ES200的争议与真实价值
ES200搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率173马力，匹配CVT变速箱，零百加速约10秒。 这套动力系统被部分用户调侃为“公路闪电”，但其优势并不在性能。 车辆采用双层隔音玻璃与全车隔音材料，静谧性表现突出，且只需加注92号汽油，百公里综合油耗约6.5升。
配置方面，ES200臻享版标配L2级智能驾驶辅助系统、14英寸中控屏、前排座椅加热与通风、64色氛围灯等。 雷克萨斯还提供4年或10万公里免费保养政策，降低了后期养护成本。 其核心价值在于省心、低油耗和进口品质，而非激情驾驶。
2026款ES的彻底革新
全新一代ES将于2026年4月上市，取消纯燃油版本，提供混动和纯电两种动力。 混动版ES350h搭载2.5L混动系统，综合功率247马力；纯电版则提供ES350e和ES500e两种配置。 车身尺寸显著加大，车长增至5140mm，轴距达2950mm，后排腿部空间增加47mm。
外观采用更运动的溜背造型和贯穿式尾灯，内饰配备双12.3英寸联屏或14英寸悬浮屏，并搭载高通8195芯片。 安全系统升级至LSS+ 3.，支持交叉路口紧急制动等功能。 部分版本还提供副驾娱乐屏、后排触控屏及半苯胺真皮座椅。
新旧款的目标用户分野
现款ES200适合预算敏感型用户，23万左右落地进口中大型豪华车，且后期保养成本可控。 它对动力要求不高、更看重舒适性与可靠性的消费者具有吸引力。 尤其是那些对电动车续航或充电便利性存疑的用户，仍可享受燃油车的便捷。
新款ES则面向追求科技感与环保属性的群体。 混动版油耗可低至每百公里4.5升，纯电版续航最高达685公里。 设计更年轻化，智能配置明显提升，但预计起售价将回归35万以上。 它试图吸引那些原本可能考虑新势力或德系豪华品牌的用户。
市场挤压与品牌转型的困境
雷克萨斯ES在2025年上半年仍卖出4.8万辆，是进口车市场的销冠。 但新能源车型的渗透率已突破50%，理想、问界等品牌在智能化与性能上形成压制。 现款ES的车机反应速度、辅助驾驶功能已落后于同价位国产新能源车。
雷克萨斯采取“新老同堂”策略，现款以价换量，新款则瞄准高端市场。 然而，品牌能否在电气化转型中保持“进口豪华”光环，仍取决于其纯电车型的可靠性、智能系统的体验以及定价是否合理。
当19.99万就能买到一台曾经需要加价排队的雷克萨斯，而全新一代车型又预示着彻底告别燃油时代，消费者是否会为“最后的燃油ES”买单？ 抑或，在新能源与智能化主导的市场中，雷克萨斯的情怀牌还能打多久？ 这场博弈，才刚刚开始。
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