你敢信？
当年那台落地奔着35万去、还要看销售脸色、甚至还得在店里多买两个保险才能提车的”大五座神车”——本田冠道(Avancier)，现在的价格线竟然崩到了7.99万？
这消息就像一颗扔进平静湖面的深水炸弹，直接在2026年1月的汽车圈炸出了漫天的水花。要知道，这可不是什么跑了十万公里的二手事故车，也不是泡水翻新货，而是拥有261匹马力、搭载K20C3发动机的2.0T全新库存车。
从13万的二手行情价直接跳水到7.99万的裸车新车价，这中间的跌幅，比当年由于光模块故障导致的光缆信号衰减还要夸张，简直就是断崖式的”丢包”。
曾几何时，这台车是本田在国内市场的”利润奶牛”，是日系车保值率的神话。现如今呢？它在经销商的库房里，就像是被废弃的暗光纤，无人问津，只有通过这种”自杀式”的降价，才能勉强换取一点微弱的现金流”光信号”。
有人说这是本田的末日，有人说这是燃油车的回光返照，但在我看来，这背后隐藏着合资车企在2026年这个时间节点上，最无奈也最残酷的战略大撤退。
今天，咱们就抛开那些温情脉脉的情怀，用最锋利的解剖刀，把这台7.99万冠道背后的真相，血淋淋地扒开给你看。
2025年底的”库存熔断”，究竟是什么逼得本田按下了”价格自毁”按钮？
事情的引爆点其实得追溯到刚过去的2025年12月，那是一个让所有合资品牌经销商都瑟瑟发抖的寒冬。
当时的背景是这样的：国内新能源车的渗透率在那个月历史性地突破了63%，这不仅仅是个数字游戏，它意味着整个市场的流量带宽已经被绿牌车占去了三分之二。这就好比在一根原本畅通无阻的主干光缆里，突然被挤进来无数个高优先级的新业务，传统的燃油车业务直接被挤压到了边缘频段，丢包率直线上升。
在这个时间节点上，广汽本田和东风本田的日子可谓是难熬至极。根据乘联会当时不公开的内部流通数据，冠道和UR-V这两兄弟的库销比已经达到了惊人的4.0以上。什么概念？就是按照当时的那个像蜗牛一样的月销量，库房里堆的车够他们卖四个月都不止。车这种东西，不怕开，就怕放。这一放就是半年起步，那橡胶老化、电瓶亏电、油液变质，每一天都在消耗着资产的残值。
更致命的一击来自于即将实施的”国七”排放标准传闻。
虽然官方文件在2026年1月还没正式落地敲死时间，但那就像悬在头顶的达摩克利斯之剑。对于冠道这种还搭载着也是老技术的2.0T纯燃油机器来说，技术升级的成本太高了，甚至可以说，本田根本就不打算给这台即将被时代淘汰的K20C3发动机再做什么复杂的排放后处理升级。这就相当于你的光模块已经不支持新的传输协议了，唯一的办法就是在协议生效前，把手里的旧模块赶紧清仓处理。
于是，在2026年1月中旬，某些承压极大的地区——比如由于缺乏充电桩建设而相对保守的二三线城市经销商，或者是为了拿厂家返利必须清库的大型汽贸集团，率先打破了沉默。7.99万这个价格，与其说是卖车，不如说是”抛售不良资产”。
他们心里门儿清，这车现在7.99万如果不卖，等到几个月后，可能连当废铁卖都没人要。这根本不是什么回馈消费者，这就是一场典型的、带有恐慌性质的”库存大逃杀”。本田官方对此虽然没有大张旗鼓地发通告，但这种默许的态度，恰恰说明了主机厂已经无力回天，只能默许终端市场进行这种”即使切断信号也要保住光纤”的壮士断腕。
7.99万买这台2.0T的大五座，是捡了”工业奇迹”还是捡了”电子垃圾”？
把视线从宏观市场拉回到这台具体的工业产品上。在这个”电比油低”的疯狂年代，7.99万买一台2.0T、261马力的合资中型SUV，这个参数组合听起来是不是魔幻现实主义？
我们得先给这台K20C3发动机一个客观的评价。虽然它是纯燃油时代的产物，没有混动系统的电机加持，起步响应比不上现在那些随叫随到的电车，但这玩意的底子是真的硬。261匹马力，370牛·米的扭矩，只要你舍得深踩油门，那种随着转速拉升而爆发出来的后劲，依然能让你感受到内燃机时代的”高带宽”输出。尤其是在高速中后段的加速能力上，它就像是一个大功率的长距离激光发射器，只要泵浦源(油门)给足，信号传输依然稳定有力。相比那些在这个价位段只能给你个1.5L自吸或者小排量三缸机的车型，冠道的动力储备简直就是降维打击。
但这台车的问题，也和它的优点一样突出，甚至在2026年的评价体系里，显得更加刺眼。
最大的槽点就是那个像”网络拥堵”一样的ZF 9AT变速箱。当年本田为了追求档位数量的好看，硬塞进了这台采埃孚的横置9速变速箱。结果呢？在低速蠕行的时候，它的逻辑混乱得就像是路由器发生了IP冲突，一二三档之间的切换顿挫感明显，拖拽感十足。有时候你想急加速超车，一脚油门下去，变速箱要思考个半秒钟人生，仿佛是在进行复杂的”光电转换”一样，延迟高得让人抓狂。这种驾驶体验，在这个早已习惯了电机直驱、毫无延迟的时代，简直就是一种折磨。
再看车机系统。
如果说现在的新势力车机是那种超高速的400G波分复用网络，那冠道的Honda Connect 3.0(或者是稍微升级了一点的4.0)就像是那种拨号上网的电话线。UI设计还停留在十年前的诺基亚审美，语音识别的灵敏度和准确率简直让人怀疑它是个人工智障。屏幕分辨率低、反应慢、功能少，你想在车里K个歌、看个4K电影？别做梦了，它能连上蓝牙给你放首歌不卡顿就已经是它的性能极限了。在智能化这个维度，这台车就像是一个没有光口的旧交换机，彻底跟不上现代交通的”数据洪流”。
还有那个油耗。以前油价便宜的时候大家还能忍，现在你再去看看？在没有电机辅助的情况下，推动这么大一个坨铁，市区工况下百公里12个油、13个油是家常便饭。虽说它能喝92号粗粮，但架不住它饭量大啊!这就好比你用着高功耗的设备去传输那点可怜的数据量，能效比极低。每当你去加油站的时候，看着跳动的金额，你就会怀疑自己是不是买了个”油老虎”爹供着。
本田这波”跳楼价”背后，藏着怎样的技术绝望与品牌阳谋？
为什么本田要纵容这种几乎是摧毁品牌溢价能力的价格战？
难道他们不知道，一旦冠道卖到了7.99万，以后本田的高端形象就彻底塌房了吗？
当然知道。但在生存面前，所谓的品牌尊严一文不值。我们从深层次的技术博弈来看，本田现在的处境非常尴尬。他们在纯电领域的研发，无论是早期的”油改电”e：NS1系列，还是后来所谓的全新纯电架构，在中国的市场上都是雷声大雨点小，产品力严重滞后。本田的混动技术i-MMD确实是一代经典，但在中国车企疯狂内卷的插混(PHEV)和增程(EREV)技术面前，不能上绿牌、电池太小、纯电续航几乎为零的日系混动，已经完全失去了政策优势和使用体验优势。
7.99万清库冠道，其实是本田的一种”流量变现”的无奈之举。这就像是一家光通信运营商，发现自己铺设的铜缆网络已经被光纤取代了，既然这些铜缆以后也是废铜烂铁，不如趁着还有人怀旧、还有人迷信”老牌子”的可靠性，把这些资产赶紧变现。
这是一个极其精明的”阳谋”。首先，清空了燃油车的高龄库存，能够极大地缓解经销商的资金链断裂风险。如果这些车砸在手里，不仅占用了资金，还占用了库房位置，导致新车型进不来，资金转不动。与其等死，不如断臂求生。
其次，这也是本田在为自己后续的”挣扎”腾挪空间。在2026年，如果本田还想在中国市场活下去，就必须把有限的营销资源和渠道资源全部砸向新的电动化产品(虽然目前看希望渺茫)。处理掉冠道这种老旧的燃油”大包袱”，哪怕是亏本处理，也是在给未来的转型”腾带宽”。
这还是一种对市场的”毒丸计划”。把2.0T的大五座拉到7.99万，实际上是在绞杀同价位的其他二线品牌。我都卖这个价了，你雪佛兰怎么卖？你福特怎么卖？甚至一些国产燃油车的生存空间也会被挤压。本田想用这种焦土政策，在燃油车最后的黄昏里，尽可能多地收割最后一波用户。因为只要把车卖出去，后续的维保、零件更换，那才是细水长流的利润——这就是所谓的”只要光路通了，以后的维护费慢慢收”。
这7.99万的”本田王”，网友们到底该不该冲？
网络上的声音现在已经吵翻了天，各种观点就像是拥挤的信道一样，充满了噪声和串扰。有说”本田良心发现”的，也有说”买来就是接盘侠”的。
有些老哥一看到价格就上头：”这可是当年的Dream Car啊!261马力，买发动机送车，还要什么自行车？这价格买个飞度都是塑料壳，买个冠道不得香死？”
还有人在那精打细算：”就算油耗高点，但我省下来的五六万购车款，够我加好几年油了吧？而且这车大啊，回村里倍儿有面子。”
反方观点更是犀利：”买这车是49年入国军吧？这变速箱谁开谁知道，顿挫得把你早饭都要摇匀了。而且现在智能化这么重要，买个功能机回去当传家宝吗？”
”谁说这车便宜？后续的维修保养你想过没？这种绝版燃油车，过几年零件能不能买到便宜的都是问题。再说了，你在市区里开，光油钱就能让你怀疑人生。”
站在我的角度，我得给各位泼一盆冷水，也给一勺蜜糖。
如果你生活在不限牌的三四线城市，每天通勤路况极佳，或者主要用途就是跑跑国道和高速，对那些花里胡哨的大屏、语音交互根本不感冒，而且你真的需要一个巨大的后排空间来装下一家老小——那么，7.99万的冠道，那就是你的”版本答案”。在这个场景下，它的机械素质、高速稳定性和空间利用率，确实是那些同价位的入门级电车或者国产A级燃油车没法比的。这就像是用一根高质量的暗光纤只传输简单的语音信号，虽然浪费了点带宽，但那信号质量是真的一流。
但如果你身处拥堵的一线城市，对车牌有刚需，或者是习惯了智能手机那种交互体验的年轻人——听我一句劝，快跑，别回头。这车在拥堵路段的表现就是个灾难，那种高油耗和顿挫感会每天折磨你的神经。而且在智能化浪潮下，开着这么一台”原始”的车，你会感觉自己像个与时代脱节的局外人。别为了那所谓的”大马力”参数，去买单你根本用不上的体验，这就好比你花大价钱买了个400G的光模块，结果家里只通了100M的宽带，纯属自我感动。
结语：燃油时代的最后一声”哀鸣”
冠道从当年的加价几万都难求一车，到如今7.99万的一地鸡毛，这不仅仅是一款车的命运浮沉，更是整个传统燃油车时代在2026年这一刻最真实的写照。
这台2.0T的”大五座”，就像是那个辉煌旧时代的最后一座堡垒，坚固、庞大、有力，但在智能化和电动化的滚滚洪流面前，显得那么的苍白无力。它的降价，不是因为它不好了，而是因为评价它的那套坐标系已经彻底崩塌了。
对于本田来说，这是一次必须经历的阵痛，是一次不得不做的网络重构。而对于我们消费者来说，看着昔日的神坛崩塌，既是一种唏嘘，也是一种警醒。7.99万的冠道，是这个旧时代留给我们的最后一份”礼物”，也是一份充满讽刺意味的”遗书”。如果你看懂了其中的逻辑，你就知道，你是该接住这根抛过来的旧光缆，还是转身去拥抱那个更加光怪陆离的全新光网络世界。这不再是关于金钱的选择，这是关于你究竟想生活在哪个时代的选择。
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