成都骑摩托车的注意了：三环内压根没你的路，30年前就禁行！那边张雪刚在赛道拿了世界冠军

成都骑摩托车的注意了：三环内压根没你的路，30年前就禁行！那边张雪刚在赛道拿了世界冠军，这边街上却见不到一辆国产赛车，这到底算“摩托之城”还是“电驴之都”？

3月28日到29日这两天，葡萄牙的阿尔加维国际赛道上演了一幕让全球车迷都傻眼的画面。一个叫“张雪机车”的中国品牌，在WSBK世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站上，车手瓦伦丁·德比斯驾驶着820RR-RS赛车，以领先第二名接近4秒的优势冲过终点线。你以为这就完了？第二天第二场正赛，德比斯在第14圈出现失误掉到第三，结果这哥们硬是凭借车子强悍的加速能力又超了回来，再次夺冠。两回合比赛，两个冠军，直接包揽。你要知道，WSBK是什么级别的赛事？那是和国际摩托车联合会1988年就创立的顶级赛事，和MotoGP齐名。更要命的是，这个组别以前长期被杜卡迪、雅马哈这些欧美日品牌死死捏在手里，几十年没变过。张雪机车，一个成立没多久的中国品牌，这才打第二站比赛，就把人家的地盘给端了。

再说说这台夺冠的赛车。820RR-RS是基于量产车820RR改出来的，WSBK的规则就是“基于量产车有限改装”，说白了就是赛道上的车展，比的不是谁钱多烧出来的原型车，而是谁家量产车的底子硬。量产的820RR卖多少钱？43800元起步。这台车装的是818.8毫升直列三缸水冷发动机，135匹马力，峰值扭矩85牛·米，零百加速2.81秒，极速能拉到280公里每小时。你拿这个数据去对标进口的同级别车，性能差不多，价格只要人家的三分之一。4月1日张雪机车公布的数据显示，820RR和500RR两个车型累计锁单已经破万，达到了10066台。按现在的产能，这批车要到2026年6月才能陆续交完。成都的门店更夸张，夺冠之后10天内订单从常规的10台直接飙到80台，甚至出现了“驾龄不满一年不让买”的盛况。

但是，咱们把镜头从葡萄牙的领奖台上拉回来，对准成都三环路。

2025年8月1日，成都公安局交管局发了一个通告，把2022年发布的摩托车管理措施有效期直接延长到了2028年8月14日。这份通告里写得很清楚：禁止排量150毫升以上的两轮摩托车在绕城高速以内（含绕城高速）的道路上行驶。另外，没拿到“入城证”的摩托车，全天禁止进入三环路以内（不含三环路辅道）。也就是说，张雪那台卖爆了的820RR，135匹马力、排量818.8毫升，在三环路上连个影子都别想见到。不光如此，高新南区那一大片也被划进去了：剑南大道以东、科华南路和世纪城路以西、天府四街和天华二路以北、三环路以南，全都禁行。

而且你得知道，这个“入城证”现在已经成了玄学。2025年8月，有网友在“问政四川”平台上留言说，现场执法的三分局交警直接告诉他入城证已经无效了，但他查了官方通告又说有效，到底算不算数？成都公安局交管局的回复绕了半天，也没给出一个明确的说法。说白了，你手里有没有那个证，能不能进三环，可能得看当天路上那个交警的心情。

更让人心里发毛的是另一个通告。2026年3月24日，成都交警又把天府新区湖畔路那一段的管理措施延长了，这次直接延到2031年3月28日。公告里写着：湖畔路东、西、南、北段，禁止150毫升以上两轮摩托车通行。虽然这只是天府新区兴隆湖边上的一小段路，但这个时间点太敏感了——2026年3月，就在张雪机车夺冠的同一周，春风动力刚在成都天府国际赛车场办完他们的年度品牌盛典“春风日”。

说到春风动力，这家公司的动作也不小。2026年3月27日到28日，春风动力把办了多年的“春风日”首次从东部沿海搬到了西南，地点就选在成都的天府国际赛车场。现场来了全球2000多个车友，几百辆春风的车在直升机彩烟领航下巡游，700多人下赛道体验。春风在那两天发布了运动仿赛500SR，搭载直列四缸发动机，冲压进气下最大功率61千瓦，售价28980元。还搞了个大新闻——国产第一台公升级超跑V4 SR-RR国内动态首秀，997cc的V4发动机，超过210匹马力，推重比0.86，直接对标杜卡迪Panigale V4、宝马S1000RR这些老牌超跑。春风动力的副总裁陈志勇在现场说，要搞“技术向上”。2025年前三季度，春风动力的营收是148.96亿元，同比增长30.10%，净利润14.15亿元。这家公司已经在墨西哥和泰国建了厂，全球100多个国家有7000多家经销商。

但是问题来了。春风动力也好，张雪机车也好，这些品牌在成都又是搞赛道体验又是办年度盛典，甚至春风动力还在重庆投资建了智能制造基地。可成都的马路上，150cc以上的国产中大排量摩托车，一辆都不让跑。你想体验一下春风那台210匹马力的V4 SR-RR？可以，去天府国际赛车场，交钱下场。但你想骑着它去太古里喝杯咖啡？对不起，三环路你都进不去。这不就是典型的“欢迎你来开店，但不许你上路”吗？

再看隔壁的重庆。张雪机车夺冠后没几天，重庆那边已经开始行动了。两江新区经信委副主任梁宵直接对媒体说，他们已经接到电话，有人想投资张雪机车，双方已经达成了初步意向。重庆日报的报道里写得很直白——重庆要“接住夺冠流量”。重庆现在的摩托车产业是个什么规模？规上整车企业51家，零部件企业410多家，年产能超过2000万辆整车和2000万台发动机。宗申发动机、志成机械、捷力轮毂、渝安悬架、渝江岚峰这5家零部件企业在细分领域全国销量第一。宗申的发动机总装车间已经用上了AI智能体，生产效率提升了40%，不良率下降了65%，全市有23家摩托车企业建成了“未来工厂”。重庆还出台了《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》，目标很明确：到2027年全市摩托车产业总产值1400亿元、年产量800万辆。电动化率要达到50%，关键零部件本地化配套率80%。

而且重庆不“禁摩”。你在重庆街头能看到各种排量的摩托车正常上路。

那其他城市呢？西安2017年就解禁了，是全国第一个解禁摩托车的省会城市。到2024年末，西安的摩托车保有量已经超过了70万辆。中国城市规划设计研究院和中國摩托车商会联合发布的一份报告显示，西安90%的摩托车用户把车用于通勤出行，70%的用户每天都骑，单次出行时间以30到60分钟最常见。西安的摩托车通勤高峰均速是26公里每小时，而全市路况均速只有18.2公里每小时。这份报告还算了笔账：摩托车的动态道路时空资源消耗只有小汽车的40%，静态空间资源消耗只有小汽车的25%。也就是说，一辆摩托车在路上跑，占的路只有小汽车的一半不到，停的时候占的地方只有四分之一。西安的交通事故数据也没崩——万车事故率随摩托车保有量增长反而在下降，近5年每年降幅保持在10%以上。

信阳2025年1月也解了，有外卖骑手换了摩托车3个月后，每天省下40分钟充电时间，单程配送范围从5公里扩展到8公里，高峰期接单量提升了20%。

成都呢？成都的选择是把禁摩令延到了2028年，把兴隆湖边上一小段路的禁令延到了2031年。

还有一个细节值得琢磨。张雪机车虽然是在葡萄牙拿的冠军，但这公司的根在哪儿？在重庆。2026年3月31日的重庆日报明确写了，两江新区已经主动对接张雪机车，要支持它做大做强，把它打造成产业链上的“链主”。而成都这边，2025年摩托车行业的全国数据是：产销2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长10.69%和10.25%。西南五省——云南、四川、贵州、重庆、广西，占了燃油摩托车销量前十省份里的五个席位。也就是说，西南已经是全国摩托车消费的核心地带，成都是这个地带里最重要的城市之一。

但就是这个“最重要的城市之一”，2025年8月把禁摩令延到了2028年。2026年3月，又把兴隆湖那段路的禁令延到了2031年。同一个月，春风动力在成都的赛场上搞了一场盛大的摩托车派对。

这就很有意思了。一边是品牌方砸重金在成都搞赛道文化、发布新车、吸引几千名车友狂欢；一边是交管部门不断地把限行措施往后推。品牌方想把成都打造成西南摩托车消费的桥头堡，交管部门则把150cc以上的车死死按在绕城高速外面。这种“冰火两重天”的局面，让成都的摩托车爱好者怎么办？你让他们去天府国际赛车场体验赛道日，体验完了骑着那台135匹的820RR回家，到了三环路就得掉头。

有成都的网友在论坛上说，他现在骑车出门得提前规划“禁行盲区”，哪里能走哪里不能走比做数学题还难。还有人说，他买张雪820RR的钱都交了，结果发现只能在绕城高速以外骑，去市中心上班想都别想。而那些手里有“入城证”的老车主也在焦虑——到底这证还有没有用？交警说无效，通告说有效，到底听谁的？

2025年公安部已经出了新规：考摩托车驾照的年龄放宽到70岁，摩托车登记实现全国“一证通办”。国家的政策是在往“放宽”的方向走。但各个城市的态度不一样。西安解了，重庆没禁过，信阳解了，西宁放宽了，石家庄还在禁，长沙也在禁，南昌也在禁，沈阳也在禁。每个城市有自己的逻辑，成都的逻辑就是“延续”。

张雪机车的820RR-RS在葡萄牙赛道上跑赢了杜卡迪和雅马哈的时候，中国摩托车产业在世界顶级赛事上实现了历史性突破。但在成都三环路以内，你连一台150cc以上的国产摩托车都看不见。这不是车的问题，这是路权的问题。