谁能想到，十年前还被大家诟病的双离合变速箱，今天却快把AT变速箱“挤”到角落里了。要搁以前一说到双离合，不少人都要摇头摆手，想都不想就奔着AT去了。可现在，走进4S店看看，比亚迪、大众、吉利这些品牌的新车里，双离合已经成了当家花旦，连一直对双离合敬而远之的美国品牌，也暗戳戳地把双离合再研究起来。变速箱这出大戏是真正的“三国演义”，该省油的省油，该省成本的省成本，技术突破一点也没落下。
开车上高速，那脚油门下去，动力响应快得像吹气球，双离合的驾驶体验没话说，一顺到底。而一到市里堵车，车主心里那个坎儿还在：低速蠕动时的顿挫感，比“挤牙膏”还难受。不少老司机一边骂双离合肚里有火，一边又不得不承认，省油还真管用。
其实，双离合能这么红，离不开“省油”两字。它的奥秘在哪？双离合用两套离合器轮番上场，一边管理奇数挡，一边管偶数挡，挡挡都在“暗中操作”，一边供货，一边预备，换挡时衔接得严丝合缝，动力不中断。这一点，比手动变速箱还聪明。而传统AT用液力变矩器，把动力搅来搅去，总有那么点能量走了神。实打实测下来，双离合的传动效率能摸到九成以上，接近手动。油耗数据也不是吹——同排量车型，双离合能比AT少喝一成油，一年跑个一万公里，虽然省下的钱买不了房，但买洗车、玻璃水什么的肯定绰绰有余。别盯着小钱，“国六”政策指着油耗一刀刀往下割，车企要达标，换双离合等于绕过一个大弯子，这对厂家可是再实际不过的动力。
更让车厂心动的是，双离合的制造成本基本把AT按在地上摩擦。现在一台AT变速箱怎么都得两万多块钱，而搞一个双离合只要几千。双离合本质上就是从手动变速箱“改良”过来的，多加了套离合器和点电子控制，生产线甚至都不用重新搞。老一波AT专利都在爱信和采埃孚这些国际大佬手里，要用就得花钱买授权。双离合反倒没那么多专利坑，国内厂家可以抱团创新，成本嗖嗖就降下来了。特别是08年那会儿，搞了个“中发联”，十二个厂家一块儿研究双离合，带头的还都是自主品牌。现在万里扬这些本土厂商，国产率能做到七成，国产车自然省钱。
不过，双离合之前让人不省心的地方，也多半是因为“脾气大”，毛病不少。尤其是干式双离合，热起来跟上火似的，容易挂掉。好在技术进步没让人失望，最近这些年，国内主流双离合的故障率已经从十几降到接近百分之三，和AT差不多齐平。秘密武器就是湿式双离合，油多水多，不怕发热，理想状态能撑35万公里。大众的DQ381都快成家喻户晓了，油冷散热连在北京夏天堵车都顶得住。干式的双离合也没闲着，现在的第五代产品，耐高温、怕水问题都被补上，脱胎换骨。
至于大家爱吐槽的低速顿挫，其实工程师早就研究出办法。最直接的做法——放慢低挡换挡速度。以前一年跟车前面头发掉一地，现在市内开也能跟CVT拼平顺，运动模式下刺激、普通模式下温柔，手里脚里全凭自己挑。
不过，老牌AT可不是吃素的。AT能一统江湖这么多年，靠的就是皮实耐用。液力变矩器自带“化劲”，不急不躁的换挡、稳定的工况，真不是盖的。尤其是重型车、大扭矩设想下，AT就是铁塔一样的存在。像奥迪A8L、大众途锐这些高级货，还是非AT不用，因为这种场合下可靠性比省油更重要。别看双离合技术进步大，承载能力这一关还有点绕不过去。
不光如此，AT自己也没停下脚步。采埃孚的八速自动变速箱，换挡速度追平了双离合，油耗反而更低一点。AT变速箱降价也快，国产化后六速AT成本一降再降，吉利、长城什么的又把AT重新捡了起来。技术流动，比世界杯小组赛还精彩。
说起来，现在的变速箱不再只分你死我活的输赢。市场细分一拉开，十万以下的车还是得靠双离合“卷”成本，国民车、家用车要的就是便宜、好开、能修。而到了混合动力节能风口，变速箱路线又跟着变——工信部新规混动放宽油耗，AT+电机又火了起来。湿式双离合加智能控温，大幅降低故障率，说不准哪天它成市场新主角。还有本田这些“歪才”，都琢磨着给双离合再套个液力变矩器，兼顾速度和平顺，拣大栗子不掉小枣。
高端市场不强求低成本，稳定性为王。双离合适合那些追求极致换挡速度的性能车，保时捷的PDK都直接实锤了它的地位。自家想冲击高端，没一手双离合技术都不好意思说自己混过时尚圈。
行业洗牌，永远没停过。从无人问津变主流，双离合这一路也算“咸鱼翻身”。其实说到底，变速箱大战就像踢一场没有终场哨的比赛，双离合、AT谁也不是绝对赢家。省油拼得过代价，成本捂得住钱包，稳定性撑得住高档牌子，大家各自安好，才是最真实的江湖。
就像中国那句老话：三十年河东，三十年河西。有争，才有进步。
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