锚定120万辆：山东新能源汽车产业将如何加速奔跑？

山东豪掷百万辆新车赌局：120万目标，谁在“空转”的车间里当真？

刚过去的这个周末，山东一份红头文件在汽车圈小范围刷屏了：2026年，全省新能源车产量要冲上120万辆大关。文件写得周到详尽，目标拆解得明明白白，从金融支持到基建规划一应俱全。政策“算盘”打得噼啪响，但我想说，这事搁在别处或许是喜报，可放在今天的山东，听起来就像在给产能利用率不到20%的工厂楼顶上，又豪情万丈地加盖一层。

不信？我们看看数据。这120万辆里，乘用车占了整整100万。可去年秋天，山东的政协月度协商会上，就有内部声音忍不住吐槽：省内某些新能源乘用车企业，产能利用率甚至都爬不上20%的门槛。这就像有人给你一张空头支票，你正愁着如何兑出第一块钱，他却指着账户后面好多个零跟你畅想财富自由。现在，政策蓝图一挂，目标翻了几番，可那些寂静的车间、空转的生产线，谁来启动？

山东的汽车产业，有个明晃晃的短板：“商强乘弱”。造大卡、做大客是看家本领，可一说到能让老百姓掏腰包的新能源小轿车，存在感就弱了。这次方案里也透着一股狠劲，要把乘用车规模“做大”。问题来了，怎么“做大”？靠文件里那条“每年组织不少于30场下乡展销”吗？还是靠等着国家购置税减免政策的不确定性？真正的答案，可能藏在市场的另一头。

所以，我的暴论很简单：山东这120万辆的雄心，成败不在文件里那些周全的措施，而在如何填平“规划产能”与“市场实销”之间那道可怕的鸿沟。 它需要的不是又一个增长目标，而是一场彻底的“供给侧清醒”。是时候抛开对“规模体量”的迷思，去问问那些产能闲置的工厂，到底卡在技术、成本还是市场认可上；去想想怎么才能孵化或引进一个真正能打的乘用车品牌，而不是仅仅把数字任务摊派下去。

否则，轰轰烈烈的“加速跑”之后，留下的可能只是一堆更昂贵的闲置资产，和一份更难以向公众交代的成绩单。到2026年底，当我们回头检视，希望看到的不是一场数字游戏的胜利，而是山东的马路上，真的跑满了属于这片土地的、有竞争力的新能源车。不然，这场豪赌的代价，未免也太沉重了些。