很多人在买车时，都会纠结变速箱到底怎么选，网上说什么的都有，有人觉得AT好，有人说CVT棒，还有人夸双离合，大家各有各的说法。
其实很多朋友都没怎么深入开过这些不同类型的车。
不过作为一个老车贩子，我摸过的车子没有一千也有大几百台了，所以对这些变速箱的脾气秉性还算有点了解。
下面就给大家掰扯掰扯，说说各种变速箱的好处和毛病，以及它们各自的特点。
咱们先说说MT，也就是手动变速箱。想当年，大部分人考C1驾照时用的就是这玩意儿，考试的时候，那手脚并用，咔咔地挂挡，心里头就怕熄火，压力确实挺大的。所以后来买车，多数人就不想再碰手动挡了。
你这种变速箱可是目前为止最靠谱的传动方式之一，因为它结构简单，基本就是靠齿轮来换挡，动力损耗很小。对那些老司机来说，手动挡简直就是神仙配置，虽然刚开始可能有点生疏，但玩熟了就像打游戏搓连招一样，一套操作下来行云流水，能达到那种人车一体的感觉。
想超车就超车，想加速就加速，那操控感没得说，而且还特别省油。
接着，咱们聊聊AT变速箱，这可是不少朋友的心头好。它制造起来成本比较高，在自动挡里头，AT变速箱算是比较稳当的了。简单来说，发动机的动力会先通过一个叫液力变矩器的装置，有点像个装了油的涡轮，把力量传递给变速箱，再从变速箱传到轮子上。
它跟手动挡变速箱的工作方式其实挺像的。我个人感觉，如果说手动挡需要人脑来决定什么时候换挡，那AT变速箱就相当于给手动挡加了个智能大脑，它能根据你开车时的速度和踩油门、刹车的意图，自动帮你加挡或减挡。
因为AT变速箱成本不低，所以现在市面上，很多十万左右的车才能配上AT变速箱。比较常见的，像朗逸、卡罗拉、轩逸、速腾的自吸车型，还有一些老点的二手车，都有可能找到AT变速箱。
用着它，你一般会觉得挺省心的，但它可不是最省油的，换挡的反应速度也谈不上最快。
说到这里，就该说说双离合变速箱了，大众车用这个特别多。很多人都抱怨这玩意儿容易坏，问题多。咱们从它构造上就能明白是怎么回事。它就好像是把两个手动挡变速箱给合在一块儿了，中间有个专门换挡的机构，档位设计是1、3、5挡管一组，2、4、6挡管另一组。
它的原理是，比如你在一档跑的时候，二档就已经做好准备了，一直空转等着一档切换过去。这样一来，它在每次换挡的时候，几乎没有空档期，动力就能直接接上。所以大家总说双离合变速箱换挡又快又利索，比AT变速箱强多了。
这变速箱结构确实挺复杂的，对技术要求也高，所以早期的双离合问题确实不少。本来是想享受那种快速换挡的感觉，结果却可能遇到严重的顿挫，甚至把里面的阀体，也就是控制换挡的电脑给弄坏。
双离合也分干式和湿式两种。干式双离合的好处是动力损耗小，它就是靠离合器片直接接触钢片来传递动力。但缺点是散热不好，离合器片特别容易烧掉。如果你想用得省心点，那最好选湿式双离合，因为它利用变速箱油来帮助换挡。这样一来，散热效果就好很多，不容易坏。它唯一的不足就是动力损耗会稍微高那么一丁点，比干式双离合稍微多费一点点油，不过这点油耗平时基本可以忽略不计。
再说说CVT变速箱吧，你会发现好多日系车都喜欢用它。日系车有个啥特点，就是省油啊。CVT变速箱之所以省油，主要因为它内部结构相对简单。它其实就是两个锥形轮子，中间用一根钢带连着。
当你加速的时候，这根钢带就会在锥形轮上不断地变位置，改变传动比，所以开起来没有传统变速箱那种明显的挡位感，感觉特别顺滑。但它的缺点也很明显，就是CVT比较娇气，如果你开车特别猛，钢带就容易拉伸、打滑，或者磨损，然后就可能坏掉。
一般的CVT变速箱都会限制它的最大承受扭矩，所以它受不了太大的劲儿。这种变速箱的车子，基本上就没什么驾驶激情可言了，因为厂家在调校的时候，也不会把它弄得太激进。
这种感觉怎么形容呢，要是把AT变速箱比作一步步爬楼梯，多少会有点顿挫，有点晃动，那CVT就像推着小车上一个缓坡，一路平到底，大概就是这个意思。虽然CVT变速箱省油，但我个人觉得开起来就是差点意思。
比如有时候想跟旁边的车较较劲，把油门踩到底了，结果还是被人家轻轻松松超过去了，这种滋味对我来说，真是有点不好受。
如果你听完这些，还是不知道买车时该选哪种变速箱，有个小建议，你可以去那些懂车APP的销量榜看看，那些卖得好、又符合你预算的车型，它们都用的什么变速箱。这样也能给你一个不错的参考。
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