在敦煌漫天的风沙里，捷途把他们折腾了很久的首款纯电方盒子环游者给抬了出来。现在市面上挂着后备胎、长得方方正正的轻越野车其实不少，但真正敢把内燃机彻底扔掉，换上纯电架构，还要在今年第四季度就直接把车交到买主手里的，捷途这次算是走得挺靠前。很多人一看到这种方盒子车，第一反应就是燃油车时代那些油老虎，或者每个月油费账单让人肉疼的硬派越野。这次新车换成了纯电，摆明了就是想把那些天天在城里上下班堵车，周末又想去郊区野地里撒个欢的年轻人的心思给抓过去。起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销，不用每次踩油门都得在心里盘算这公里数值多少钱。
第一眼看过去这车长得确实挺唬人，整车走的是那种硬朗、见棱见角的线条路线。前脸直接用了一整块亮黑色的封闭式饰板，中间镶着一串拼音车标，两边则是两个大大的圆形灯腔大灯，看起来有点复古的意思。前保险杠下面做了格子形的黑色进气格栅，两侧还开了风道，这种设计说白了就是想让整台车看起来更有力量感，而不是像普通家用SUV那样圆润中庸。车身侧面把A柱做了隐藏式涂装，D柱留得非常宽厚而且和车身同色，远远看过去车顶就像是悬浮在半空中一样。走到车尾，双圆形的尾灯和前面呼应，车顶上吊着个黑色尾翼，底盘下面还包了一层银色的越野护板。这台车长度超过了4400毫米，轴距也过了2700毫米，放在轻越野这个圈子里，算是个标准的紧凑型身材，走街串巷不至于太臃肿，去野外走烂路也不至于因为车身太长容易托底。
不过，把方盒子车身和纯电这两个词拼在一起，玩车的人心里多少都会打个鼓。毕竟方正的车身意味着风阻系数不会太低，高速行驶的时候电耗会跟流水一样往下掉。这车装的是捷途自研的犀牛电池，容量是67千瓦时，官方给出的CLTC续航里程是超过500公里。
这种续航如果是在城里通勤，或者在周边跑个短途郊游，基本上一个星期充一次电就够用。但这也意味着你出远门得高频往服务区加油站或者充电桩跑，尤其是冬天或者高速跑起来，实际续航肯定还要打个折，买这车的人心里得有这个预期。它配了6.6千瓦时的外放电功能，这个配置在野外露营的时候倒是挺实在，接个电烧烤架或者电火锅，不用像以前那样满地找干柴生火，或者带个死沉的户外电源。
一脚油门踩下去，这台环游者的底气主要来自于它那一套综合输出达到275千瓦的动力系统，而且原厂就标配了XWD智能电四驱。和那些单电机的城市SUV不同，四驱系统在碰上泥泞、沙地或者雨雪天气的时候，车轮不容易打滑，脱困能力要强上不少。车机里还专门弄了个7+X的驾驶模式，销售肯定会拿这个在展厅里跟你吹上半天，说能应付各种复杂路况。
但说到底，它依然是个承载式车身的轻越野，别真把它当成能去攀岩、刷沙漠的硬核越野车去豁，零部件拆开看依然用得规规矩矩，但底盘结构终究不是为了高强度的极限越野设计的。
别看图片，坐进车里第一眼，你就能发现现在新能源车内卷出来的智能化配置。车里塞进去了高通骁龙8775芯片的舱驾一体平台，还有一套叫猎鹰500的智驾辅助系统。现在连这种方盒子车都开始卷高速NOA和540度全景影像了，坐在驾驶位上，不管是跑高速想让脚脖子放松一下，还是在窄路上错车、过坑洼路面看底盘下面的石头，都能在屏幕上看得清清楚楚。车里还留了一个150升的前备厢，因为没有了发动机，车头空出来的位置刚好可以放一些满是泥土的越野工具或者脏鞋，不至于弄脏内饰。后排座椅放倒之后，能直接拓展出一个2.5米长的纯平空间，过年回家塞满年货，或者在外面露营直接当个双人床躺在里面，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
车顶上原厂就自带了行李架，前后也装好了越野护板，省去了买车后自己去改装店折腾还怕被查非法改装的麻烦。这台车把几乎所有主流的轻越野标签和纯电智能配置都塞进了这个4.4米长的盒子里，明摆着就是要和市面上那些老牌的燃油方盒子去抢每月的展厅人流。
新车在敦煌亮相完之后，现在所有的压力其实都压在了第四季度的定价和最终的产能上。现在整个新能源市场的红海里，消费者对价格变得极其敏感，长得好看、配置拉满的车满大街都是。捷途环游者能不能在年底真正站稳脚跟，就看厂家最终在四季度公布的官方指导价到底能不能直接把价格底裤扯掉。
