460万台，这是什么概念？比亚迪2025年销量直接拉满，差一点能凑出等于吉利和奇瑞全年加在一起的销量！光出口海外，超100万辆，比去年还多。别看12月销量有点掉头，比亚迪一年在新能源领域“横着走”，别的国产品牌还刚刚追上年目标，比亚迪都开始和丰田抢市场。
每逢年底，各大国产车企就要把成绩单晾出来。2025年12月，比亚迪、吉利、长城、奇瑞，这几家老牌PK新势力，但数据一比，高下立现。特别是年关和补贴新政两大催化剂，年底买车的热情根本挡不住。
比亚迪2025年全年卖了460.24万辆，新车全部实现了电动化，比过去一年提升7.73%。可12月这单月，销量降到420398辆，同比下滑18.2%。有这种反差，跟购车补贴要调整，加上30万以上车型要收购置税，买车人都赶着年底清空库存。
比亚迪去年还没这规模，今年出口就直接破百万，在海外市场各种开疆拓土。车型多，价格带广，才有这种底气。一堆国外市场成了比亚迪的新舞台。
吉利也交出了不俗的答卷。2025年全年，吉利卖了302.45万辆，其中新能源车168.78万辆，增长幅度39%。12月单月卖了236817辆，也涨了13%。出口海外42万辆，继续往外开疆拓土。
吉利这份销量只算了吉利、极氪、领克三个品牌。像沃尔沃、路特斯这些都没算进来。如果把全家桶加起来，数据还得更好看。吉利2025年给自己定的目标本来是300万辆，一看结果，超额完工了。
长城汽车同样死磕销量。2025年全年的成绩单是132.37万辆，新能源车型卖到40.36万辆，同比增长25.44%。12月单月有124020辆从工厂开出来。长城海外出口能卖到50.6万辆。
长城有点不同。轿车这块一直没进军，专搞城市SUV、越野、商务。就靠这几路产品杀进百万，加上海外市场配合，也算不容易。轿车市场的缺口，看长城啥时补齐了。
奇瑞表现出稳健风格。2025年卖出280.64万辆新车，其中新能源90.38万辆。12月阶段单月销量232308辆。海外出口更夸张，直接114.4万辆，连续23年中国品牌出口冠军。
算算奇瑞国内市场一年卖出145.6万辆，比长城略多。出口表现撑起半边天，稳扎稳打。可同比亚迪、吉利还是拉开了身位。两家的整体体量，直接甩开不少。
比亚迪厉害得在于供应链和平台研发都自己来。是目前中国传统车企里率先“说停就停”燃油车的选手，转型得干净。纯新能源走到460万辆的高度，直接把中国新能源老大的宝座踩稳。
单年销量断层领先国内其他品牌。国际市场上，丰田2025年预计才卖1100万台。比亚迪的460万台，已经能摸到丰田一半的腰带。未来几年，新老霸主的较量得看比亚迪还能不能突破。
2025年成了汽车行业的高光时刻。全年中国汽车一共消化3400万台，站上历史新顶峰。十四五规划收官，总算把车市的“里子面子”都做足了。这一年，国产品牌彻底拼出了世界的地位。
下一站的卷，不好打。3400万的产销记录后，正赶上补贴要退，市场变淡，卷价格卷创新成新常态。“寒冬”说法也开始冒头。比亚迪这些年冲刺积累的全球竞争力，后边能不能一直跑下去，不再靠“堆量”，得看产品硬实力和创新护航。
很多人都盯着海外市场出路。国内市场短期已经榨干，谁能在全球分到更大的一杯羹，成为接下来国产车企的核心生存课题。比亚迪、吉利、奇瑞、长城们，拼出一条出海大通道才是王道。
补贴调整和购车税新政加持，2025年中国车市看起来热闹，底层逻辑已经变了。车辆智能化、电动化这些年打下基础，到了要讲究“质变”的阶段。强者恒强，跑慢的就要被淘汰。
有一点变化，每一家都在算海外销量和国内市场怎么平衡。不是光守着家门口，出口变成销量的核心来源。比亚迪一年出海破100万台，奇瑞更夸张，出口快赶上国内总量。
新能源车争霸赛背景下，品牌力和体系力开始分出高下。比亚迪靠研发和供应链硬抗，吉利用新能源和品牌并进撬市场，长城和奇瑞各有“长板”，都在加大海外布局。
新政调整带来一波短期热销。车企们都在年末拼死最后一把。政策退坡是“催命符”，接下来只有产品和创新能救自己。谁能在海外打得漂亮，谁才有机会晋级下一个赛季。
国产品牌能不能继续高歌猛进，关键看出海能不能接棒国内市场的热度。天下没有永远的免费午餐，靠补贴和政策刺激的时代画上句号，拼实打实的核心竞争力的时候到了。
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