8月5日，市场上来了一个新响声——长城哈弗H10正式上市，起步价21.98万元。它走的是方正的中大型SUV路子，底盘用的是承载式结构，而不是传统非承载形式。动力是1.5T插电混动系统，搭载双电机，42.8度电池组，纯电续航232公里，日常城市通勤完全够用。车内最亮眼的，是29英寸SR-HUD抬头显示和后排17.3英寸娱乐屏，坐进车里就像进了一个小型影院。
同一天，享界G9开始接受预订。它长度超过5.2米，轴距3.16米，纯电版本的续航标称超过700公里，还搭载800V高压平台。车内用的是鸿蒙座舱，操作顺手，也能选装车顶帐篷。乍看像是为露营准备的，细想其实是在把出门这件事重新定义：你不再需要自己搭帐篷生火做饭，车子就能演绎一整套户外场景。
北京泰钽700是这批新车里唯一还用非承载式车身的，起售价29.98万元。它装上华为乾崑ADS 5智驾系统，配备896线激光雷达，还内置车载制氧机和卫星通信模块。这些配置不是摆设，而是真能让你去没信号的地方也不慌。它的轴距2820毫米，和BJ60差不多，说明老牌越野厂也在跟进新思路，只是慢了一步。以前靠大梁和差速锁吃饭，现在要靠芯片和通信能力保命。
8月10日，神行者8开始预售。它来自奇瑞捷豹路虎在常熟工厂的产线，轴距达到3040毫米，车内装着一块46.3英寸的8K全景屏，搭载高通8397芯片，智驾系统集成华为ADS 4.1，纯电续航221公里。这个数字不算长，但也足以日常使用。外观设计灵感源自Concept 97，线条变得更锋利，不再是老款的方盒子造型，而是用新的设计语言讲述硬派的故事。
传祺越7在8月初发布，最先用上8838芯片，算力达到300K DMIPS。一个巧妙设计是，在承载式车身里加了一个类似大梁的加强结构，既保持城市驾驶的舒适感，又能多扛一些冲击。不是技术退步，而是更贴近用户需求。捷途旅行者7 C-DM的具体参数还没公布，6月申报过，现在还在等消息。外观看，前脸更圆润，轮眉和车身同色，整体比老款温和。不强调越野能力，目标是有型、适合周末带孩子郊游、平时上下班也体面的年轻小家庭。
在这六款车里，五款都走承载式结构，只有泰钽700还在用非承载式。也就是说，买车时人们越来越看重能不能装下一家人、有没有自动跟车、充电有多快、能不能投屏。方盒子的外形还在，但里面的东西其实已经改了。你呢？在你看来，移动空间和越野野性，哪一个更贴近你的日常？
