要说国内车企里，恐怕数长城最为“执拗”了。这一点，从长城一直不做增程车型就能看出来，相比于其它的传统车企，他们已经有了不同程度的增程化车型。
除此之外，长城一直在强调混合动力系统，并没有单一动力总成，但即便如此，长城还是做出了许多创新，比如Hi4、Hi4-T、Hi4-Z三种动力总成，虽然表面上看起来没什么区别，但实际上，这三种动力总成之间的区别，即便是专业人士，也无法用简单的语言来解释，所以，我们来看看，这三种动力总成的区别。
Hi4：一款廉价电动四轮驱动系统
Hi4，这个英文不用多说，说多了你们也不会记住，这是最简单的一种，前段时间我们已经做了详细的讲解，说白了，就是在前桥上安装一台电动机，用来驱动和发电，后一台用来发电，两台电动机就构成了电动四驱车。
一般的汽车公司，都是三台电动机，一台是用来发电的，一台用来驱动的。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少长城这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
于是，长城Hi4的四驱车优势就显现了出来，优势在于，它的性价比很高，但它的优势在于，它的前轴没有动力，也没有动力，它的动力不足，导致它的四个轮子，都没有四个轮子。
Hi4 Z:Hi4动力分流四驱车
基于此，才有了Hi4Z的技术。H4-Z前桥为一列单行列和P2型单马达，后轴为双马达。不同的是，在动力分离的情况下，离合器是关闭的，引擎的能量会通过支架传递到能量分配组件，支架又会转动太阳齿轮，太阳齿轮又会转动P2马达，而多余的电能则会被用来补充能量，第三，行星齿轮会将能量传递到3 DHT组件，再经过3 DHT组件的中间轴和输出轴，最后传递到车轮末端，推动汽车前进。
Hi4 Z为了克服Hi4没有四驱车的缺点，做出了两点改进，一是在Hi4上增加了一种动力分配装置，在高速状态下，可以将行星传动系统锁定，让引擎继续向前行驶。第二点，Hi4 Z一般都是与2.0T相匹配的，2.0T有更大的马力，同时还能提供更多的电能，可以很好地弥补Hi4在某些方面的不足。
