小鹏P7+增程版跑出1550公里，实测续航达成率99.3%，16000吨压铸设备减重30公斤

小鹏P7+增程版跑出1550公里，实测续航达成率99.3%，16000吨压铸设备减重30公斤，AI配电系统省电17%，这车到底怎么做到的？

跑了672公里，表显剩余才掉了4.7公里。

这数据我一开始是不信的，电动车续航都虚标成啥样了大家心里没数？结果小鹏P7+这次来真的，光电测试直接跑到99.3%的达成率，比我见过的那些“官方续航打八折”的车强太多了。

更狠的是增程版，1550公里综合续航。什么概念？北京开到上海，中间不用加油不用充电，一箱油一块电池直接到。我开了十几年车，头一回觉得电动车能这么玩。

但这车厉害的不是堆电池。你看那些续航长的车，要么电池包塞得满满当当压根没后备厢，要么车身重得跟坦克似的能耗吓人。小鹏P7+不一样，它是真把技术玩明白了。

16000吨超级压铸设备，一体化成型车身，直接减重30公斤。别小看这30公斤，换算成续航就是8公里。而且一体化压铸还有个好处，焊接点少了，车身强度反而上去了，C-NCAP五星安全认证不是白拿的。

风阻优化做了20处，风阻系数压到0.206Cd。这数字啥意思？你看市面上那些轿跑SUV，风阻系数多在0.23到0.25之间，小鹏这车直接比它们低一档。高速跑起来，风噪小，能耗也低，23.3公里的续航增益就是这么来的。

AI智能配电更绝。这系统就像个精明的管家，实时盯着车上每个耗电的地方——空调、娱乐系统、灯光，哪个该用电哪个该省电，它比你自己还清楚。低压能耗直接降17%，相当于白送你33.6公里续航。

我最认可的是X-HP3.0热管理系统。电动车最怕啥？冬天掉电快，夏天电池过热。这套系统冬天能快速给电池加热到最佳工作温度，夏天高效散热，保证电池不管在零下20度还是三伏天都能稳定发挥。东北的朋友开电动车最怕过冬，这车算是给了个靠谱的解决方案。

800V高压平台也得说说。充电10分钟补300公里，这速度比我去服务区上个厕所买瓶水的时间还短。以前开电动车长途，最怕的就是排队充电，一等就是半小时。现在好了，充电速度跟加油差不多，焦虑少了一大半。

智能驾驶这块，XNGP 4.0系统我实际体验过。城市NOA功能在市区路况下接管率很低，无保护左转、拥堵跟车、行人避让这些复杂场景处理得都挺利索。全场景语音交互0.3秒响应，想开空调、调导航，直接说就行，不用手动操作分散注意力。

车身尺寸也没因为溜背造型牺牲太多实用性。轴距2890mm，后排头部空间940mm，后备厢571升，一家四口出去旅游，行李箱啥的都能塞得下。虽然溜背设计让后备厢开口小了点，但整体空间利用率还可以。

再说成本。百公里电耗13.2度电，家充一度电6毛钱，一年跑两万公里电费才1584块。对比油车动辄上万的油费，这账太好算了。而且电动车保养简单，没发动机没变速箱，省下的维护成本也是一笔。

理想L6、问界M5这些竞品确实也不错，但小鹏P7+靠1550公里续航和城市NOA这两个杀手锏，在20万级市场里硬是杀出了一条血路。你要说性价比，800V平台、超级压铸、AI配电这些通常只有高端车才有的技术，它全给你配齐了。

OTA升级也是个加分项。车买回来不是一锤子买卖，系统会持续优化，新功能陆续推送，车越开越新。这比那些买回来就开始贬值、技术一成不变的车强太多。

现在2026年新能源下乡政策还在持续，竞争激烈，说不定过段时间还有优惠或者配置升级。有家充桩的选纯电版，725公里续航一周通勤绰绰有余；没桩的直接上增程，1550公里想去哪去哪，完全不慌。

你要问我这车值不值，我只能说，电动车能做到这份上，焦虑确实少了。以前开电动车出远门，心里总打鼓，现在好歹敢放开手脚跑了。