时间来到2026年7月，新能源车的势头固然挺猛，但是老牌车企长城的利润表现仍旧让人捏把汗。就拿长城汽车来说，在很多人的认知中，上半年卖了58.4万辆车，营收也在涨，必然会让人觉得赚翻了，但实际上，归母净利润只有23.5亿到26亿，同比暴跌近60%，可以说是把刀递给自己了。
长城利润为啥大跳水呢？
原因很简单，不管国内汽车市场怎么千变万化，海外的账本始终都是一本难念的经。比如说一些海外卖出去的车、一些税收补贴或者汇率波动，去年拿的22.74亿补贴今年会发吗？最后不都变成了延期收回。
更别说，今年的汇率市场也很有戏剧性，去年汇兑赚了14.93亿，今年对冲完还亏2.66亿。那晚，魏建军直接在社交账号发动态，这表态也挺抢眼。
首先是态度方面，魏建军主打的就是不绕弯、不卖惨，完美契合那种保定企业家的倔脾气。公关的话他没说，自己直接发文，整体看上去特别直接，尤其是那句“卖得多、发得少”搭配国内库销比1.3的数据，营造出强烈的健康经营气息。
不参与价格战是长城的另外一个卖点，它的国内库销比压到了1.3，数据其实不如同行业那些疯狂压库的2.0+，但实际的健康度却是整个圈子里挺好的。
当然，长城也有憋屈的地方，海外盘子铺得越大，剪刀就越锋利。满载的情况下坐在汇率风控的角度看会有些不舒服，但是综合来说仍旧比硬刚价格战要强一些。回购H股的计划完全不输那些画大饼的套路，很好地融入了安抚市场的动作，拿出来具有不错的定心丸作用，风控更不用说了，对冲后还亏钱说明锁汇没锁干净，这块也值得考量。
接下来的下半年其实更煎熬，尤其是资金，因为净利率才2.09%，其现金流更好考量。而在销量上，长城的表现确实有亮点，但是该有的利润也都没了，像是海外卖了29.1万辆、环比Q1涨了快50%、毛利率守住18%……，均有体现。
反常识的是，长城在经营基本面上的表现丝毫不输那些造车新势力，而且这家公司还有61岁的魏建军坐镇，赌过SUV赌过皮卡的最大底气就是倔强。当然，其主打的是不参战，具有两种打法，分别是海外增量和国内控价，最终的指向均为保住长期主义。
不得不说，长城再怎么说也是老牌大厂，在国内具有挺高的知名度和影响力，当然，从短期财报上看，它确实不如那些如日中天的新势力，但是它的底气也很明显，如果你的需求偏向于看重长期健康、拒绝盲目内卷，长城这种表态还挺香的。对于这位61岁掌门人亲自下场解释利润骤降，你是如何看的呢？
