奇瑞这次玩真的了，iCAR V27一出来，坦克300和卫士的日子都不好过了

奇瑞这次玩真的了，iCAR V27一出来，坦克300和卫士的日子都不好过了。

从赛道数据来看，现在越野SUV市场已经彻底进入白热化阶段，坦克300卖到20多万还要加价，路虎卫士动辄六七十万让普通消费者只能看看，而捷途旅行者虽然火了，但燃油版始终在驾驶质感上差点意思。所以奇瑞这次直接掏出新能源王牌iCAR V27，从产品定位来看，这就是冲着抢市场来的。

这台车的尺寸数据直接拉满，长宽高达到5045×1976×1894mm，轴距2900mm，比坦克300足足长了200多毫米，轴距也多了150mm，而且定位是中大型SUV，6座或7座版本基本确定，空间表现肯定比那些伪7座强太多。从底盘数据看，超高离地间隙配合前后双电机的电四驱系统，这不就是为越野而生的吗，而且相比传统机械四驱，电四驱的响应速度理论上要快几十毫秒，脱困能力绝对在线。

动力系统才是重头戏。1.5T增程式方案，前后双电机加持，系统综合功率335KW也就是449匹马力，零百加速仅需5.9秒，这个功重比已经接近性能车标准了。你要知道坦克300的2.0T版本才227马力，卫士的2.0T也就300马力，iCAR V27直接用电机暴力碾压，而且增程式的优势在于没有续航焦虑，日常市区用电，长途越野可以烧油发电，从能量管理角度看这是目前最优解。

但是我发现一个很有意思的点，网友评论区炸了，最高赞的几条都在说"没天窗是好事"，这个设计师绝对懂大众心理。传统越野车装天窗本来就是个伪需求，一年开不了两次不说，时间长了还漏水，而且天窗会降低车顶强度，对于真正要去越野的用户来说这就是减配项。iCAR V27直接砍掉天窗，车顶刚性更好，成本还能省下来用在更实用的配置上，这个取舍确实聪明。

外观设计基本就是复刻路虎卫士的思路，方盒子造型配合圆角处理，大灯组和卫士高度相似，但前保险杠外露设计反而比卫士更硬派。侧面那个外挂小书包备胎是标配，笔直的线条和双色大轮毂，硬汉气息直接拉满。而且从首发迪拜这个动作来看，奇瑞对这台车的海外竞争力非常有信心，毕竟在中东市场，硬派越野一直是刚需。

内饰部分虽然信息不多，但是贯穿式中控台、大尺寸中控屏、液晶仪表这些已经是标配了，而且智能化水平会支持L2+级驾驶辅助、智能语音控制、远程控制，这些配置在20万级别基本就是降维打击了。坦克300的内饰还在用传统布局，卫士的科技感虽然强但价格摆在那，iCAR V27这个定位确实精准。

有人说1.5T增程会不会动力储备不足，这个问题从参数上看完全不用担心。449匹马力的系统综合功率已经超过了绝大部分3.0T燃油机的输出，而且电机的扭矩响应是瞬间爆发，不像涡轮增压还有迟滞，日常超车并线根本不需要考虑降挡，踩下去就走。有人拿1.5T的壳子说事，但懂车的都明白，增程式里发动机只是发电机，真正驱动车的是电机，这个逻辑要搞清楚。

价格方面有望在20万到25万之间，如果真能做到20万起售，那坦克300的处境就很尴尬了。同样的硬派越野定位，iCAR V27尺寸更大、动力更强、科技配置更高，而且是新能源不限行不限购，综合用车成本也更低。比它便宜的都没它好，比它好的都没它便宜，这个价格锚点打得确实够狠。

从产品力的角度看，iCAR V27唯一的对手可能就是自己，因为如果后驱版价格能做到18万以内，那可能会分流一部分不需要四驱的用户。但对于真正的越野爱好者来说，双电机四驱版才是最优选择，毕竟越野场景下四驱的脱困能力和通过性是后驱完全比不了的。

所以你觉得这台长超5米、马力449匹、20万起售的"国产卫士"能成为爆款吗？还是说你会选择继续等坦克300加价提车？