新款蒙迪欧试驾实录，期待开新车带女友出游

有没有过这种体验？和女朋友逛完街大包小包挤地铁一手护着东西一手还得护着她狼狈得像逃难。好不容易想打车高峰期手机屏幕戳烂了都没人接单偶尔来一辆司机脸比方向盘还冷一路憋着火约会的好心情早就散了一半。这大概就是为什么谈了恋爱后买车的念头就跟野草似的疯长根本压不住。

我纠结了大半个月合资B级车测评刷了个遍最后目光锁在新款蒙迪欧上。图片看着是真帅参数表上那261匹马力和快两米九五的轴距也够唬人。车这东西光网上看可不行得亲自摸、亲自开。上周我就直奔4S店好好试了一把。结果？这么说吧试完当天我就下了订金。

这车第一眼就赢了。现在很多车设计不是太激进就是太保守新款蒙迪欧拿捏得刚好。前脸那个鳞甲格栅会呼吸解锁时还有起伏效果仪式感拉满。线条流畅从车头滑到车尾那个溜背造型一点不臃肿反而透着股蓄势待发的劲儿。我试的是那款叫“明月白”的车漆在展厅灯光下质感绝了不是死白带着珠光女朋友当时就说了句“这车拍照肯定好看”。隐藏式门把手一弹出科技感立马来了；车尾那个小鸭尾翘得恰到好处性感又不张扬。这设计我觉得是男女通吃我开不显娘气她开也不觉得过于硬朗。

拉开车门空间才是重头戏。虽然我俩还没到谈婚论嫁那步买车不是买手机谁也不想开两年就换。蒙迪欧这轴距2945毫米数据上已经接近一些C级车了。我身高一米八调整好驾驶座再坐到后排膝盖离前座还有足足三拳的距离头顶也不压抑。我女朋友更夸张直接翘起了二郎腿还能悠闲地晃两下。销售介绍说这车后排地台凸起也很低中间坐人不会太难受。以后要是带上双方父母或者三两好友一起出游完全没压力。

光坐着大不行能装才是王道。后备箱官方数据是520升我特意看了看开口大内部规整放几个28寸的大行李箱绰绰有余。后排座椅还能四六比例放倒放倒后容积能扩展到1550升。这意味着什么？意味着以后想带她去露营帐篷、折叠椅、烧烤炉、收纳箱这些零碎玩意儿统统能塞下。再也不用像以前租车那样为了怎么摆放行李而头疼吵架了。

坐到驾驶位最吸睛的就是那块横贯中控的1.1米超长大屏。很多人说这是“彩电”真正用起来感觉完全不一样。它是由12.3英寸的全液晶仪表盘和一块27英寸的4K中控屏组成的分辨率达到4032756显示效果极其细腻。最关键的是它不像某些品牌只是堆硬件车机卡成PPT。新款蒙迪欧全系标配了高通骁龙8155芯片这可是很多新能源车才舍得用的旗舰车机芯片。我试驾时在导航、音乐、车辆设置几个界面之间来回切换丝滑流畅毫无迟滞。

这块屏的精髓在于“分屏模式”。我开车时主驾这边显示着全屏导航路况信息一目了然。而我女朋友坐在副驾她那边可以独立操作另一块屏幕区域用爱奇艺追她没看完的剧或者刷抖音。而且主副驾的音频是独立的她看剧的声音通过头枕音响播放完全不影响我听导航和音乐。这个功能彻底解决了长途出行时两个人娱乐需求冲突的世界性难题。再也不用为了听歌还是听相声而“打架”了。

当然车归根结底是用来开的。新款蒙迪欧搭载的是2.0T EcoBoost发动机匹配8AT变速箱。最大马力261匹峰值扭矩408牛·米。这个数据什么概念？对比一下就很直观：同级的本田雅阁混动最大马力215匹大众帕萨特330TSI是186匹。蒙迪欧在动力参数上确实有着明显的优势。

实际开起来第一感觉是顺。在市区拥堵路段低速跟车时变速箱升挡积极几乎感觉不到顿挫动力输出很跟脚。轻踩油门车子就轻快地往前走超车、变道非常从容。切换到运动模式深踩一脚油门转速瞬间攀升推背感立刻从椅背传过来。在试驾路线的高速段我试了试中后段加速时速从80提到120动力储备依然很足超车过程一气呵成给人很强的信心。而且得益于它扎实的底盘调校高速行驶时车身非常稳没有发飘的感觉。我特意让女朋友坐在后排感受她说比之前打过的某些网约车稳多了没有那种令人头晕的晃动。

操控方面方向盘的手感让我印象深刻。转向精准没什么虚位打方向时力度回馈适中不是轻飘飘的电子味也不是沉得费劲是一种很有质感的阻尼感。我女朋友也试着开了一小段她说方向盘对她来说不重很好掌控。刹车脚感也很线性就是踩多少有多少不会前半段软绵绵后半段突然点头这种设定在拥堵跟车时能让乘客更舒适。

车内的储物空间设计得很用心。除了常规的门板格、扶手箱中控台下方做了巨大的镂空处理能轻松放下我的单肩包。手机无线充电板、杯架、卡片槽都布置得顺手。对我女朋友来说副驾那个带照明灯的化妆镜以及门板上专门放她小包包和补妆品的空间都是加分项。这些细节往往比华丽的参数更能打动日常使用者。

关于智能驾驶辅助这次试驾也简单体验了。新款蒙迪欧配备了福特Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统达到了L2级别。在环线上我开启了全速域自适应巡航和车道居中保持系统对前车距离的判断很柔和加减速不突兀车道保持也能稳稳地让车行驶在中间。长途高速行驶时这个功能能极大地缓解驾驶疲劳。

隔音静谧性也是B级车的重要考量。蒙迪欧前排用了双层夹胶玻璃车门有三道密封条。在市区道路上环境噪音隔绝得不错；开到高速风噪和胎噪的抑制也符合这个级别应有的水准车内正常音量交谈毫无压力。我试驾的车型还配了10个扬声器的B&O音响放了一首常听的歌声场和解析力对非发烧友来说已经足够享受了。

油耗可能是很多人关心的一点。我试驾的路线包含了城市拥堵、城市快速路和一段高速表显的综合油耗大概在8.5L/100km左右。对于一台2.0T、马力超过260匹的燃油车来说这个表现算是可圈可点。当然油耗和个人驾驶习惯、路况关系很大这个数据仅供参考。

从4S店出来我心里基本就有答案了。它不像某些车那样为了运动把悬挂调得死硬过个减速带颠得人难受；也不像某些纯粹的家用车开起来索然无味。新款蒙迪欧在运动感和舒适性之间找到了一个很好的平衡点。它既能满足我对动力和操控的那点小追求又能给女朋友提供一个宽敞、安静、能追剧的舒适空间。外观内饰的设计也跳出了传统B级车的油腻感更对年轻人的胃口。

合资B级车市场一直是厮杀最激烈的战场雅阁、凯美瑞、帕萨特个个都是狠角色。新款蒙迪欧这次换代确实拿出了不一样的东西。它用越级的空间、强悍的动力、和新能源车看齐的智能座舱形成了一套独特的组合拳。对于那些既看重传统机械素质又无法拒绝智能科技体验的年轻消费者来说它提供了一个很难被忽视的选择。毕竟当你的女朋友坐在副驾享受着4K大屏追剧的乐趣而你握着方向盘还能随时感受261匹马力的底气时那种满足感是参数表无法完全描述的。