在2026成都车展上，iCAR V25 一眼就让人多看两眼。它像是 iCAR 超级V23 的“加大号”，专门回应那些想要更大尺寸、又不想放弃增程的你我他。
展车9月底到店，11月就会正式上市，定价大概率落在15万级别。外观沿用了相同的设计语言：前脸是复古圆形大灯，搭配满是工业感的中网，蚌式机盖让头部更显硬派与厚重。
车身侧面轮廓规整，前后悬短小，前后轮眉微微外扩，标配侧踏板，门把手为半隐藏式设计，后侧窗封闭式处理，车身同色覆盖件上有“V25”标识。尾部采用侧开式尾门，外挂式小背包元素点缀，整体还是熟悉的 iCAR 家族韵味。
内饰和 V23 一脉相承：中控配置嵌入式仪表+悬浮式中控屏，保留一组物理按键+旋钮的控制区，带来老派越野车的硬派机械感。车内留出无线充电板，采用怀挡式换挡布局，中央功能区域下方有镂空，增加储物空间。车机搭载高通 QCM8538 芯片，整体调性稳健。
作为中型SUV，V25 的尺寸为4636/1920/1855mm，轴距2820mm。与 iCAR 超级V23 的4220/1915/1845mm、2735mm相比，V25 更大一圈；但和哈弗猛龙PLUS的4912/1950/1905mm、2850mm相比，又要小一些。
后备厢常规容积378L，离地间隙197mm，轮胎为265mm。接近角30°、离去角28°、纵向通过角17°。虽然没有采用非承载式车身结构，但对轻度越野需求也能勉强应对，属于“泛越野”的方盒子城市SUV。
在智驾方面，V25 支持选装车顶激光雷达，将搭载猎鹰700+ 高阶智驾系统，内置地平线征程6P 芯片，具体的选装方案还待官方披露。
从此前的申报信息看，V25 可能只推增程式混动版本，搭载1.5T 增程器+电机，最大马力455 匹，峰值扭矩505牛·米，0-100 加速5.9 秒。电池方面，使用磷酸铁锂电池组，容量33.679kWh，纯电续航（CLTC）210km，满油满电综合续航将超过1200km。
整体定位很明确：以更大的车身与更宽敞的车内空间为卖点，搭配增程式混动，瞄准看重乘坐体验又不想被续航焦虑牵绊的消费群体。同时，复古方盒子造型也在城市出行中追求辨识度与个性。
参考现有产品线，iCAR 超级V23 的指导价区间为10.98–17.48万元，iCAR V27 的区间为16.98–19.69万元，因此 V25 的定价很可能介于两者之间。上市后，它将对标哈弗猛龙PLUS、捷途旅行者C-DM 等方盒子混动SUV。
在这场方盒子混动SUV的竞争中，iCAR V25 的起售价到底应该落在哪个区间才显得更有竞争力？
