你猜怎么着，雷军在《中国汽车报》专访里说，未来中国汽车的发展方向几乎已经定了：高端化。可眼下国内高端市场正处在“产品青黄不接”的阶段——这既是挑战，也是小米汽车的机会。
雷军认为，最大的结构性矛盾在于中低端已经成熟、全球看也很能打，竞争自然而然会很激烈；相对地，中高端的供给却不足，导致年销量出现了明显下滑。卷起来的本质，来自中国汽车工业整体的强大竞争力，但升级到底谁来填补中高端的供给缺口？
破局的方向，是让小米成为“链主”，带动高端零部件国产替代。车载芯片、车载操作系统以及中高端底盘件等都在推进国产替代，碳陶瓷刹车盘也已开始普及，但这一步还要走5到10年。要把链条拧紧，才能撑出一个完整的产业体系。别以为领先就什么都领先——国际品牌在高端底盘件和原材料上仍有积累。为了支撑这条路，小米已经在德国慕尼黑设立欧洲研发中心，吸纳全球专家。做好“链主”，不仅是造车，更是在带动整个供应链向高端化转型——这条路，时间和耐心不可省。
至于产品边界，雷军再三强调：未来5到10年内，小米汽车不会出10万以下的车型——便宜并不等于把自动化和智能化做好。小米的目标，是成为全球前五的车厂，造出能媲美保时捷、特斯拉的智能电动车。他也明确了态度，反对价格战，愿意以更高的标准自我要求，敢于和全球顶级车企同场竞技。
这条路到底走多远？也许答案就藏在你我的日常选择里。
