当10万出头的预算竟能拿下带激光雷达的600km续航智能SUV，你还会为“等等党”找借口吗？3月10日深夜，零跑B10预售通道刚开启，手机屏幕前的手速党们瞬间沸腾——一小时订单狂揽15010台；次日港股开盘，零跑汽车逆势飙升13%，单日市值暴涨超50亿港元，在资本寒冬中烫出滚烫印记。这哪是新车发布？分明是向行业投下的一颗“性价比核弹”。
细看B10的配置单，简直像拆盲盒拆出隐藏款：入门版510舒享智驾版10.98万元起，名字直白得可爱——510公里真续航+基础智驾全配齐；加2万上激光雷达版，高通8295+8650双芯加持，通义千问与DeepSeek双AI大模型塞进座舱；顶配13.98万元直接“满血”，600km续航、悬浮杯托、后排抽纸盒、22处储物空间……连欧盟OEKO-TEX环保认证的竹炭纤维座椅都安排上。朋友老张盯着参数表直拍大腿：“这配置放三年前，没30万想都别想！现在连特斯拉都舍不得给的电动遮阳帘，零跑当标配塞进来了。”
但零跑的狠，从来不在参数堆砌，而在“把成本焊死在自家产线”。79%高强钢车身、CTC2.0 Plus电池底盘一体化、全球最短996米线束——这些硬核技术背后，是零跑“核心部件100%自研自造”的底气。当友商还在拼供应链积木，零跑早已化身“乐高大师”：电驱、电池、智能座舱全链路掌控，硬是把整车65%高附加值部件的成本压到地板。更绝的是，它拉着Stellantis底盘团队搞中欧联合调校，用百万级豪车才有的LMC底盘控制技术，实现120km/h爆胎稳控。“便宜≠低质”，零跑用欧盟认证、42项声学优化、87.4%得房率这些细节，把“好而不贵”刻进骨子里。
资本市场用真金白银投票绝非偶然。就在B10预售当天，零跑同步交出2024年财报：继理想后，第二家实现季度盈利的新势力诞生。但理想靠“贵”盈利（L6起售价25万+），零跑却靠“卷”破局——从“半价Model Y”C11到B10，它把盈利逻辑拧成一股绳：技术降本→价格下探→规模反哺研发。花旗火速将目标价调至50.1港元，背后是市场对“技术平权”模式的认可。有行业分析师私下感慨：“当别人还在讲冰箱彩电故事，零跑已把激光雷达焊进12万价位的车顶，这哪是竞争？简直是降维打击。”
当然，质疑声从未缺席。“低价是否偷工减料？”“智驾体验真能打？”但翻看用户实测反馈：全速域自适应巡航应对城市拥堵游刃有余，后排翻折扶手秒变置物平台，连副驾DIY折叠桌板都成了宝妈晒娃新宠。一位刚下订的95后车主留言：“以前觉得智能车是精英玩具，现在零跑让我这刚工作的年轻人也能摸到未来。”1小时破1.5万订单，正是千万普通家庭用脚投票的回响。
回望行业长河，零跑的突围恰似一记清醒剂。当“理想L4”仍困于价格猜想，零跑已用B10撕开缺口：新能源下半场，胜负手不在堆料炫技，而在能否让科技真正“飞入寻常百姓家”。它像极了当年小米用1999元颠覆手机行业——技术普惠从来不是慈善，而是用极致效率重构价值。但狂欢之余，我们亦需冷思考：当全行业陷入“价格内卷”，企业的研发可持续性如何保障？消费者对“低价高配”的期待是否会反噬品质底线？
零跑的雪球确已滚起，但真正的考验才刚开始。它让我们看见：中国汽车产业的星辰大海，既需要仰望理想的“冰箱彩电”，也需要脚踏实地的“竹炭座椅”。当技术不再高冷，当智能触手可及，或许每个普通人的出行梦想，都能在10万级的车轮上稳稳启程。而这场由零跑点燃的火种，终将照亮整个行业的前路——好车，本就不该是少数人的奢侈品。
全部评论 （0）