午夜的展厅没有人，只有顶灯反射在钛7钣金上的冷光。玻璃后是唐DM-i，车头上的龙须线陷进空无一人的气氛里。要是此刻把两车都点着灯，应该能看出彼此盯着对方不松口气——像兄弟在饭桌上各自守着菜盘，你伸筷子我就挪盘子，谁都不想先开口讲和。
有人说，钛7上市以后，最大的“受害者”并不是市场上某个暗自叫苦的竞品，而是那位曾经喊出“瞧这配置，闭眼都要买”的老大哥——比亚迪唐DM-i。戏剧性的是，这两位甚至还穿着同一家工厂的工装。如果此刻要给这场“家族混战”取个名字，或许就叫“左右互搏·兄弟篇”，又或者用那句圈内流行语：“比亚迪狠起来，连自己人都打。”
先别急着感慨行业内卷有多惨烈。不妨把手里的手电筒打在证据这头，我们来看看事情的演变流程，顺藤摸瓜，总能发现那点让人嘴角抽搐的幽默。
唐DM-i，曾经的“自家门面”
唐DM-i不是新来的实习生。2021年那批52公里尊享型，挂出的价格是19.58万元，风光不输今天钛7的上市发布。那时候的唐DM-i，和钛7的“硬汉属性”比起来，风格更像是办公室里穿西装坐中间、喜欢讲述公司历史的“传统精英”——气场有、份量足，硬件测试卡也能轻松过关。
不过时间是个好剧本医生，转两年，轮到同门师弟“按在地上摩擦”。新款唐DM-i 175Km智驾旗舰售价19.98万，而钛7的价格区间正好拿出一半和它重合，落点17.98-21.98万。细看下来，两车本质都是插混技术，名字不一样，底裤却同一条（DM-i系统）。明面上是“错位竞争”，但实际上是“暗搓搓自家内讧”。
挑到桌面上，怎么选？
大部分普通消费者在18、19万这个区间，不会仔细分析同门兄弟的尴尬，他们无非是要拼一把动力、空间、配置，最好还能带点品牌加成和那点“开出去能嘚瑟”的心理满足感。
数据是不会耍花招的。钛7拉出2.0T插混，综合功率500多马力，零百加速4.6秒，电动续航200公里。唐DM-i还是主打1.5T + 插混，218匹马力，8.3秒加速，175公里续航。如果有人非说唐DM-i是老大哥，钛7恐怕得在后座里喷口咖啡，一边把油门踩到底一边回一句“你追不上我”。
空间上也是一样的剧本。钛7正儿八经中大型SUV，5米长，2.9米轴距，7座/6座随你选；唐DM-i略显拘谨，4.87米长，2.82米轴距。坐到最后一排，你能不能翘二郎腿，取决于选择哪家兄弟的沙发。至于造型，一个越野风老工程塑料箱子，一个家用都市龙脸，萝卜青菜，各有烦恼。
再看配置，“刀法精准”用在自家兄弟也是剔骨入微。同样是18.98万元区间，钛7拿出前排按摩、后排加热、AR-HUD、扬声器数量，以及更激进的续航和智能座舱摆放桌面。唐DM-i在配置表上也不是没有一战之力，可一旦掰着手指核算，难免像是带着“上一季的装备”出来见新同事——能用，但少了点炫技时的自信。
消费者会不会买账？
这里面最大的讽刺是，钛7搞出一副“券后更值”的架势，直接对标、甚至超越自家旗舰，逼着唐DM-i降维回迎战。一时间，买唐的要开始问“为啥不买新出的钛7？”买钛7的又担心“备件和保养体系会不会像唐那么齐全”。你说糊涂不糊涂？
至于品牌价值和售后网络，唐DM-i那是老资格，保有量大、保修点多，配件少跑路。智能驾驶这两年也“补丁打了又打”，比亚迪这方面还真不怕外人看笑话。可钛7手握年轻人喜欢的配置、动力和空间优势，咬着性价比不松口，直接让唐DM-i的那点品牌自信打了水漂。
如果你有选择困难症，这下可以真心体会“家里两个孩子都很优秀，咋办？”的家长心情。
都说男人的战争是无声的比拼，其实车企的战争才是真的刀光剑影——尤其自家兄弟打得比外人还狠。比亚迪这波操作，看着像“掐自己脖子”，实际上更像是左腰包右裤袋都塞满了钱，无论你买谁，他都能乐呵着数钞票。
有时候，最痛的不是对手的耳光，而是自己家的熊孩子朝你甩过来一个狠的。钛7搅局、唐DM-i重整队伍，终归还是后台老板翻账单时扯口笑：“不就都自己人嘛。”
对车迷来说，“钛7一出，唐尴尬了？”或许是个入门级的话题，对厂商来说，“左右互搏”则是一种老练到近乎冷漠的市场掌控力。不信你去看，比亚迪一个产品线接着一个产品线迭代，不留给别人喘息，也不担心自己人的伤痕。
所以，到底选谁？选性能、空间、酷炫配置，钛7无疑头顶光环；信赖保值率和售后，唐DM-i继续稳扎稳打；要是实在没想好，买之前喝口水，毕竟最后“你的钱都进了一家公司账户”，品牌喜剧比配置单还真要热闹。
你会选谁？或者，想不想看一出“兄弟反目”的好戏上演到最后？对了，下一个车市大新闻，别指望不是“比亚迪自家人互殴”了——毕竟自己人下手才最稳。
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