十年，对于一个汽车系列来说，足够建立起一套成熟的安全理念。博越家族从第一代C-NCAP五星评分，到第四代用大数据和AI重构主动安全，这条路走了十年。十周年之际，第四代博越L新款也即将推出，安全配置上会有新的升级，让人多了几分期待。在新款到来之前，先看看现在第四代博越L在安全方面已经做到了什么程度。
对于家庭用户来说，安全永远是购车时最底层的诉求。第四代博越L在这方面走的是“软硬兼施”的路，而且用上了大数据和AI这种新手段。硬实力层面，它基于CMA全球豪华架构打造。这个架构与沃尔沃、领克同源，总投入超过200亿，安全标准本身向豪华品牌看齐。车身采用封闭式“笼”式框架结构，扭转刚度达到32000N·m/deg，这个数据在同级中相当突出。
具体来看，被动安全配置堪称“武装到牙齿”。车身使用了1500MPa的一体式热成型硼钢门环，A柱、B柱等关键部位都得到了加强。前防撞梁是“B”字型超高强钢，配了260mm的超长吸能盒；后防撞梁同样规格，吸能盒长度也有130mm。发动机下沉技术、五横六纵框架式保护结构，这些传统但高效的安全设计也都没有缺席。
真正体现第四代博越L“狠货”特质的，是它的16大主动安全功能。它不仅仅是有L2级辅助驾驶，而是让这些功能具备了持续进化的能力。吉利背后有750多万辆具备辅助驾驶能力的车辆和超过100亿公里的真实行驶数据。这些数据被用来持续训练AEB、LKA等功能，特别是针对逆光、强光、雨天等复杂场景进行优化。这意味着，车辆主动安全能力会越开越强，越用越聪明。新增的变道辅助、开门预警、后方交叉预警等功能，也实实在在地解决了日常用车的痛点，比如避免“开门杀”和地库视野盲区内的碰撞风险。
特别值得一提的是，第四代博越L搭载了千里浩瀚辅助驾驶H3方案。它带来了更高级的领航辅助驾驶，更重要的是，AEB的性能得到了质的飞跃。在120km/h的高速状态下，系统依然能实现毫秒级响应，对“鬼探头”这种极端场景进行有效刹停。这已经不是简单的避免追尾，而是具备了主动避险的能力。
走过十年，博越在安全上的思路越来越清晰：用坚固的车身作为最后一道防线，同时用大数据和AI构建一道主动的、会成长的“隐形护盾”。这种做法，确实给还在比拼钢板厚度的同行们提供了一个新的思考方向。从被动安全到主动安全，再到AI赋能的预见性安全，博越用十年时间完成了安全理念的三级跳。对于一款面向家庭用户的SUV来说，没有什么比“安心”二字更有分量。
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