从2023年2月起，凯迪拉克、雷克萨斯和林肯这些品牌的销量开始大幅下滑，凯迪拉克当月销量减少了43.8%，雷克萨斯下跌34.8%，林肯也下降30%，英菲尼迪和讴歌情况更糟，跌幅超过一半，进入2024年，凯迪拉克全年只卖出11.38万辆，比上一年减少近40%，雷克萨斯依靠大幅降价才勉强维持18万辆的销量，林肯仅剩5.68万辆并持续走低，到2025年仍无好转，凯迪拉克销量跌至10万辆出头，雷克萨斯为16.4万辆且保持负增长。
以前三十万到五十万这个价位，基本是二线豪华品牌占着的地方，现在情况变了，理想在2024年卖了五十万辆，问界四十四万五千辆，极氪二十二万两千辆，蔚来也保持在二十万辆以上，这些车续航动不动就六百公里起步，智能驾驶系统自己开发，中控屏幕能用语音控制家里各种设备，上绿牌还不用交购置税，你去试驾一圈回来，再看旁边那台雷克萨斯ES，油箱容量小、车载系统反应慢、连导航都要靠手机投屏——不是说它不好，而是它跟不上现在的节奏了。
这些品牌其实也想转型，凯迪拉克推出锐歌，雷克萨斯搞了LYRIQ，但都是油改电车型，底盘没有重新设计，电池包硬塞进去，成本降不下来，起售价还保持在30万以上，林肯和英菲尼迪干脆躺平，几年没出新车，4S店的销售自己都解释不清OTA是什么，我朋友去年去林肯店里看车，销售拿着平板演示智能座舱功能，结果点开微信就卡住了，等了十秒才反应过来，这不是豪华感，这是复古风格。
以前人们买车是为了那个车标，开出去让别人看到自己混得不错，现在年轻人算账算得很清楚，每个月电费不到三百块，一年保养一次就行，还能用手机远程打开空调，而像凯美瑞这样的油车，加满一箱油也跑不了六百公里，做一次保养就要花两三千，车机系统三年都没更新过，更关键的是在二手车市场上，同价位的比亚迪汉比凯美瑞保值得多，买的时候多花两万，卖的时候反而少亏三万，这不是消费降级，而是大家终于愿意为每天用得舒服花钱，而不是为了让别人觉得你行才买单。
背后的原因其实很实在，BBA靠着全球平台撑腰，二线品牌连电动车的底盘都还没弄好，4S店老板还指望燃油车的返点来养活团队，装充电桩每个都在亏钱，用户也不再觉得进口就等于高级，反而更相信小米、华为这些天天跟手机和家电打交道的公司，从2024年开始，北上广深拍车牌越来越难，燃油车要排队摇号，新能源车可以直接上牌，一个刚结婚需要接送孩子的家庭来做选择，答案早就定下来了。
2026年初，极氪和蔚来已经在考虑推出百万级轿车，其他二线品牌还在忙着清理库存、提供限时补贴，一家凯迪拉克4S店的经理告诉我，现在店里来的顾客，八成先问有没有电动车，剩下两成直接问能优惠多少钱，他笑着摇摇头说，他们连充电口的位置都得翻手册查。
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