上个月去大众展厅，周末看车的人流里，不少人还是围着途观L转。根据最新的六月份零售数据，这台车单月卖了12806辆，在整个SUV零售榜上排在第14名。如果光看批发销量，乘联会给出的数字其实是16432辆，环比冲高了超过七成。但这俩数字口径不一样，得看实打实交到买主手里的那款，也就是一万两千多辆的零售量。
回看这大半年的销量走势，这台车并不是一路高歌猛进。今年一月份冲到两万多辆的高峰，到了四月份直接掉进九千多辆的低谷，再到六月份回暖。能在一片绿牌新能源包揽销量前八名的市场里，作为燃油阵营守住一万辆的大关，这才是这个数字背后真实的含金量。
二型改款之后，去掉了以前繁杂的配置，2026款途观L Pro把阵容精简成了三款。全系都用上了高功率的2.0T发动机，指导价定在23.68万到26.68万元。
以前总有人把普通途观L的1.5T版本混进Pro系列里聊，其实那台带300TSI字样的车根本不属于Pro线。这次Pro系列的三款配置划分得很清晰，分别是23.68万的两驱智行版、25.18万的两驱RLine领航版，以及26.68万的四驱RLine智尊版。厂家这次折腾的动静，核心不是为了给动力做加法，而是想在智能化上跟新能源车型碰一碰。
这套和大疆车载一起整出来的智驾方案，配了800万像素的惯导双目摄像头。
拉开前机盖，这台代号EA888的2.0T高功率发动机能输出220马力，扭矩踩到350牛米。配上7速湿式双离合，四驱版在空旷路上起步深踩一脚，7.5秒就能破百。日常加95号油，官方给出的百公里综合油耗是7.69升。
拉开车门，4735mm的车长和2791mm的轴距，把后备箱撑到了471升，后排座椅放倒能扩展到1696升。车里最惹眼的是那块15英寸的2K中控屏和8155芯片，这是全系都有的配置。
不过，那块11.6英寸的副驾娱乐屏，只有在RLine版以上的配置里才能瞅见。
至于厂家重点吆喝的智驾功能，比如在高速和快速路上自动上下匝道、根据导航自动变道这些，基本都压在了高配和顶配上。入门的两驱智行版，给的还是常规的L2级辅助驾驶。面部识别功能也是领航版以上才有，手势控制更不是全系送你的配置。
买不买这台车，其实不该盯着那个两万多的指导价看，最终还是得看落地时销售能给你从报价单上剔掉多少。同级别的RAV4荣放和探岳，单月也都在一万多辆的水平线上咬得很紧。
对于家里没有安装充电桩条件，过年过节经常得跑大长途，或者对新能源二手残值心里没底的家庭来说，这台车算是合资燃油中型SUV里，智能化补位做得比较完整的一个。
但如果买车预算死死压在20万以内，平时就上下班接送孩子，家里还能安充电桩，那同价位的新能源车在空间和省油上显然更能让你少掏银子。
很多人在看车时，往往会忽略掉一些隐藏的数据。大众在卖的还有个插混版本的途观L PHEV，但六月份只卖出去164辆，几乎在展厅里没啥存在感。这也说明在这条绿牌赛道上，他们还没能借着Pro车型的热度把局面彻底打开。
这次买改款新车，政策里倒是多了一个动力总成终身质保的售后条款，外加几千块钱的置换补贴。去展厅谈价钱的时候，得把这些权益和金融方案仔细折算进去。
接下来这车能不能稳住，就看下个月第三方公开统计中，该车型真实交到买主手里的上牌量数字了。
