老周看到群里那条消息时，正蹲在快餐店门口吃一碗12块钱的盖饭。
群里有人说，网约车以后对户籍、车辆牌照的要求越来越细，“本地人、本地车”会成为门槛。底下立刻有人叫好：“车少了，本地司机单子不就多了吗？这也是保就业、保收入。”
老周没说话，只把筷子停了一下。
他今年46岁，本地户口，车也是本地牌。按群里人的说法，他属于“最受益”的那批人。
三年前，老周从一家广告印刷厂出来。厂里订单少，工资从每月七千多降到五千，孩子正上高中，房贷还有六年，他索性买了辆新能源车跑网约车。
刚开始确实不错。早上六点半出门，晚上九点收车，一个月流水能有一万六七。扣掉车贷、电费、保险和吃饭，剩下八九千，比原来上班强。
可这两年，他明显感觉车越来越多。
机场排队有时要一个多小时，商圈门口三四辆车同时等单。晚上十点，本来是最好跑的时候，平台地图上一片小车标志。
所以听说要调控，他其实也松了口气。
“少点车总归是好事。”他对老婆说。
老婆却问：“少的是谁的车？”
老周愣了一下。
这个问题，他以前真没想过。
几天后，他在充电站碰到小唐。小唐32岁，外地人，在这座城市待了九年。老婆在商场卖化妆品，女儿就在附近小学读二年级。
小唐一边插充电枪，一边笑：“周哥，以后我要是真跑不了了，就回老家。”
老周说：“回去也挺好，生活成本低。”
小唐摇头：“孩子怎么办？她普通话说得比老家话都顺。老婆工作也在这儿。我不是不想回，是回去以后又得重新开始。”
那天两个人没再聊政策。
老周回家路上却一直在想。过去他总觉得，城市里的工作就像一张桌子，坐的人少了，每个人就能多吃一点。可真见到小唐，他才发现，被挪走的并不是一个抽象的“运力”，而是一个跟自己一样要交房租、养孩子、算电费的人。
但事情也没那么简单。
一个月后，老周的单量确实比以前稳了一些。晚高峰连续接单的情况多了，机场排队也快了十几分钟。
群里有人很兴奋：“看见没有？调控就是有用。”
老周专门算了七天账。
总流水比过去平均多了六百多，可平台活动补贴少了一些，加上他为了接高峰单，每天多跑近一个小时，最后实际多到手的，不过三百出头。
更让他意外的是，周五晚上，他接到一个熟客。对方一上车就抱怨：“最近怎么老叫不到车？昨天加价等了二十分钟。”
老周忽然明白，网约车这件事从来不只是“司机越少，剩下的人越赚钱”这么简单。
车太多，司机抢单，收入被摊薄；车太少，乘客等得久，价格和服务也会变化。调控解决的是秩序问题，但一个人的收入，最后还跟平台规则、市场需求、运营成本、工作时长绑在一起。
至于“优先本地就业”这句话，听起来没错，可真正落到生活里，就又多了一层难处。
本地司机要养家，外地司机同样要养家；城市希望控制车辆规模，也要考虑交通、乘客体验和行业稳定。谁都不是一句“该留下”或者“该离开”就能解释的人。
后来小唐没有马上走。他找了份物流仓库的夜班工作，白天偶尔跑车。
有天老周又碰见他，问：“还撑得住吗？”
小唐笑了笑：“哪有撑不撑，就是换种挣钱法。”
老周也笑了。
那天回家，他在司机群里看到又有人说：“只要限制外地司机，本地人的收入肯定能保住。”
老周盯着那句话看了几秒，最后没争论，只发了一句：
“车少一点可能有用，但收入这事，真没这么简单。”
群里很快又刷过去几十条消息。
老周关掉手机，前面刚好来了一个新订单，他踩下电门，继续去接下一位乘客。
本文为虚构创作，人物、情节与场景均属虚构，如有雷同纯属巧合，请勿对号入座或代入现实人物与事件。
