话说, 最近网上有个视频挺火的, 很多人都在聊, 遥遥领先的后防撞梁, 这事。
视频里, 大家对比了两款车的后防撞梁, 结果发现差距还不小。
一边是咱们国产的某个车型, 它的后防撞梁设计比较轻巧, 就是两小块能吸收冲击的盒子, 再加上一块薄薄的铁皮。
厂家还挺自信的, 管这种设计叫黑科技。
可另一边呢, 像是奥迪Q5这种车, 它的后防撞梁就显得很不一样了, 那是一根又粗又长, 形状还有点弯弯的铝合金梁。
视频一出来, 大家就炸开了锅, 各种讨论特别热烈。有人觉得, 国产车那种设计是想让车子在碰撞的时候, 先自己变形折叠, 把撞击的力气给分散掉, 感觉就像是宣传的, 形变先人一步, 。而奥迪那种呢, 看着就特别结实, 给人一种硬碰硬也能顶住的感觉, 听起来就像是, 厚度让子弹飞, 一样。这两种完全不同的设计理念, 究竟哪个在关键时刻更能保护车里的人, 哪个修起来更划算, 真是让大家议论纷纷。
要说这两种防撞梁的设计, 咱们先从国产车那种薄铁皮配吸能盒的组合说起吧。它最大的优点就是轻, 不会给车身增加太多负担。车子自重轻了, 不仅能省点油钱, 加速也可能会更利索些。
而且啊, 这种设计的核心思想, 是通过那些能变形折叠的小盒子, 把撞击的能量分几步慢慢吸收掉, 不至于让所有的冲击力一下子都传到车身和乘客身上。厂家在宣传的时候, 往往会把这种减重和能量分段吸收的功能说成是技术进步, 听着好像很有道理, 也符合现在的轻量化趋势。
但话说回来, 这种设计也不是没有挑战。根据过去一些专业测试机构对车辆追尾碰撞的记录来看, 如果仅仅依靠这些能变形的吸能盒和薄铁皮, 想在时速大概48公里左右的模拟撞击中完全扛住, 并且有效保护车辆结构和车内人员, 确实不是一件轻轻松松的事。
这些吸能盒虽然能吸收能量, 但它们的承受极限和变形规律是有限制的, 强度不够的话, 可能会导致后部结构更容易受到损伤。
另外再看看奥迪Q5那种厚实的铝合金大梁。它特别的地方在于, 这根梁的横截面不是平的, 而是特意做成了弧形, 看起来有点像弯腰。这种设计可不是随便做的, 它的目的就是在撞击发生时, 先让梁的外壁慢慢变形弯折, 然后整个梁体再跟着一起塌陷进去, 这样就能把巨大的冲击力给消化掉。
而且, 这种梁的金属厚度也不一样, 从1.6毫米到2.0毫米都有, 更厚的金属意味着更强的抗冲击能力。据说, 这样设计能比普通的防撞梁多吸收大约五六千焦耳的撞击能量, 这可不是个小数目。
很多权威的汽车杂志和机构在做车辆安全评分的时候, 给奥迪Q5这类车打过不错的安全分数, 这种厚实且设计巧妙的防撞梁, 在其中肯定贡献了不少力量。它更多体现的是一种, 硬碰硬, 的防护理念, 旨在最大限度地保持车身结构的完整性。
当然, 这种结实厚重的大梁也不是完美无缺的。它首先就是重, 相比那些轻量化的设计, 至少要多出四五公斤的重量, 虽然对整车来说不算特别多, 但对于追求极致性能和燃油效率的车型来说, 也是一个需要权衡的因素。
更让人头疼的是, 如果车子只是遇到一些低速的碰撞, 比如在停车场倒车时不小心蹭到, 或者被别的车轻微追尾, 即使时速只有15公里左右, 这种厚实的防撞梁也可能会导致尾门等周边部件变形严重, 甚至需要整体更换。
有专业测试机构在2019年就测试过, 奥迪Q5在这样的低速碰撞后, 尾门就可能需要更换, 而光是换一个这样的零件, 费用就得上万元, 算下来维修成本会相当高。所以啊, 很多厂家选择那种更轻薄, 更容易, 牺牲, 自身来吸收能量的方案, 并不是单纯为了偷工减料, 而是有他们实际的考虑, 比如控制整车重量, 降低油耗, 以及避免低速碰撞时产生过高的维修费用。
话说回来, 对我们这些买车用车的普通消费者来说, 这两种防撞梁的设计, 其实也反映了不同的取舍和理念。如果你更看重省油, 喜欢车子开起来轻巧一点, 那可能就要接受一旦发生较大事故, 后续的维修费用可能会高一些的风险。
毕竟轻量化的车身结构, 在极端情况下可能会更容易变形。但如果你觉得车子的一次性保护效果最重要, 宁愿车子重一点, 油耗稍微高一点, 但在碰撞发生时能最大限度地保证车里人的安全, 那可能就要多花一些买车的钱, 或者在后期保险上多考虑一下, 因为更结实的防撞梁往往意味着更高的部件成本。
说到底, 这两种设计没有绝对的好坏之分, 它们都是在安全性能, 制造成本, 维修成本和车辆重量这些因素之间寻找一个平衡点。厂家在宣传自己的技术时, 可能会用各种吸引人的方式来介绍, 但作为消费者, 咱们心里得明白, 产品的任何一个设计决策, 都是基于一系列的考量和妥协。
了解了这些背后的逻辑, 下次再看到类似关于汽车安全配置的讨论, 咱们就能更理性地判断, 知道自己更看重什么, 从而做出更适合自己的选择。
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