莫斯科的雪还没化透，刀子就已经亮出来了。
2025年前9个月，中国对俄罗斯的汽车出口量直接腰斩——暴跌58%，只剩下35.77万辆。曾经的第一大出口市场,说丢就丢了。那些在俄罗斯深耕多年的中国车企,现在估计肠子都悔青了。
这不是市场波动，这是俄罗斯动真格了。
**三记重拳，拳拳见血**
俄罗斯这波操作,说是"黑手"都算客气的。
第一刀砍在关税上。从2025年1月1日起,进口车关税上限从25%飙到38%。你没看错,38%!咱们辛辛苦苦造一辆车运过去,近四成利润直接被俄罗斯政府装进兜里。这还怎么卖?
第二刀更狠——报废税。从2024年10月开始,这玩意儿涨了70%到85%,而且每年还要再涨10%-20%,一直涨到2030年!说白了,这就是"污染保护费",车还没开就得先交钱。买车的人一算账,脑袋都大了。
第三刀最绝。俄罗斯明确要求:年销量过线的品牌,钢材、焊接、组装必须100%在俄罗斯完成。好家伙,这是明摆着要把咱们的产业链全搬过去啊。
这三拳下来,以前那些通过哈萨克斯坦等第三国,打着"零公里二手车"幌子绕关税的路子,彻底堵死了。中国车企现在面临的选择很残酷:要么滚蛋,要么就把家当全搬到莫斯科去。
**谁救了谁,现在说不清了**
有人要问了:当初俄乌打起来,西方品牌一撤,不是咱们帮俄罗斯稳住了汽车市场吗?怎么现在就翻脸不认人了?
说实话,这事儿得两说。
确实,西方撤离后,中国汽车在俄罗斯的市场份额一度冲到63%。整个俄罗斯街头,跑的十辆车里六辆都是中国造。但你站在莫斯科的角度想想——自己国家的人出门全靠外国车,这算哪门子主权国家?
俄罗斯人心里门儿清:买你的车可以,但命脉不能握在别人手里。更何况,持续进口这么多汽车,外汇哗哗往外流。现在通过高税收,既能充实国库,又能给本土的"拉达"这些老牌子创造喘息空间。
这下好了,俄罗斯的算盘打得响:用高关税逼你建厂,用本土化要求逼你交技术。最后中国的车挂上"莫斯科人"或"伏尔加"的标,摇身一变成了"俄罗斯制造"。
这套路,是不是有点眼熟?当年咱们不就是这么"市场换技术"起家的吗?现在俄罗斯抄作业抄得明明白白。
**卖货思维,该扔了**
那咱们接下来怎么办?
如果还想做俄罗斯市场,那就别再抱着"卖货"的老思路了。在俄罗斯建厂、建研发中心,彻底当"本地企业",这是没办法的办法。但说实话,投这么多钱进去,万一哪天人家政策再变,你哭都来不及。
更重要的是,别再把鸡蛋放一个篮子里了。俄罗斯的教训摆在这儿:地缘政治带来的红利,来得快去得也快。2025年墨西哥已经顶替俄罗斯,成了咱们第一大出口市场。中东、东南亚的增长也在加速。市场要铺开,风险才能分散。
但真正的出路,还得靠技术。
咱们要做的,不是单纯卖车,而是输出技术标准和商业模式。核心技术必须牢牢攥在自己手里,电池租赁、智能网联这些新玩法也得跟上。让别人离不开你的技术,这才是硬道理。你看特斯拉,全球建厂,但关键技术和数据从来不撒手。咱们也得学会这招。
**没有永远的朋友,只有永远的利益**
说到底,这事儿给咱们上了一课。
全球经贸合作里,哪有什么真朋友?今天你帮他渡难关,明天他转头就给你设障碍。不是说俄罗斯不讲信义,而是国家之间的关系,本来就是利益驱动的。他们需要重建工业体系,你挡了路,就得让道。
这不是认错了朋友,也不是战略误判。这就是国际贸易的常态——每个国家都在为自己的核心利益算计。
所以啊,中国车企这波吃的亏,长远看未必是坏事。市场会变,政策会变,但技术和品牌是自己的。与其在一棵树上吊死,不如趁机把全球布局做扎实。俄罗斯这扇门关了,欧洲、拉美、中东的门还开着呢。
**有一说一,墨西哥接棒,也算不幸中的万幸了。**
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