丰田赛那最近有个大新闻，就是官方把它的价格直接降了7万块钱。
这样一来，入门款的车只要22.98万元了。
这个消息一出来，整个汽车圈都炸开了锅。
你想啊，一台豪华MPV能卖到这个价钱，以前根本没有过。
这个价格都跟好多合资的中型SUV差不多了。
要知道，在MPV市场里，像别克GL8这样的老车型，豪华版的价格都还在27万元以上呢。
赛那这么一降价，直接把大家对市场价格的看法给改了。
它也让买车的人看到了，丰田这次给出的诚意确实足。
这不只是简单地把价格往下调了，更像是丰田在告诉大家：我们这次是认真的，而且有足够的本事。
好多人觉得，大块头的MPV肯定很费油。
但是，赛那是个例外。
它用的是一套2.5L的混合动力系统。
这套系统不光听着高级，实际开起来也让人很惊讶。
它的总动力，算下来超过370匹马力。
这么大的动力储备，对一台MPV来说，那是绝对够用了。
具体到数据上，这台2.5L发动机能输出189匹马力，电动机还能再提供182匹马力。
它们两个一起工作，扭矩能达到236牛·米和270牛·米。
但最让人惊喜的不是它的动力有多强，而是它有多省油。
按照WLTC的测试标准，赛那开一百公里才用5.77升油，并且它只加92号汽油。
对这么大一台车来说，这省油能力简直让人想不到，它彻底改变了大家觉得大车就费油的老观念。
你第一次站到赛那旁边，很难不被它的尺寸给震住。
它的车长有5165毫米，车宽接近2米，是1995毫米。
这个宽度甚至跟一些跑车，比如保时捷911，都差不多了。
再加上1765毫米的车高，还有3060毫米的轴距，这个轴距比很多B级车都长出一大截。
这么大个头，开在路上绝对很有气势。
说它是“陆地巨轮”一点也不夸张。
坐进车里，你最先看到的是一块10.25英寸的中控悬浮大屏幕。
屏幕很清楚，操作起来也很流畅。
旁边还有一块数字仪表盘，整个驾驶舱看着很有科技感。
更让人觉得贴心的是，它没有把所有的实体按键都取消掉。
像空调、音量这些常用的功能，还是保留了物理按键和旋钮。
这样开车的时候，不用低头看屏幕也能操作，更安全。
手机互联、智能语音控制这些现在车上都有的功能，它也都有，用起来非常顺手。
对MPV来说，空间是它最重要的优点。
赛那在这方面做得特别好。
它提供了标准的七座设计，一家人出门玩完全没有压力。
特别是它的第二排座椅，可以调整的范围非常大，坐起来的舒服程度跟飞机的商务舱一样。
无论是想往前挪一点，还是想往后躺，都能很轻松地做到。
第三排的横向空间也特别宽敞，就算坐三位成年人，也不会觉得挤。
车顶有两段式的全景天窗，让整个车厢里面显得特别亮堂，采光非常好。
即使是最低配的车型，用的是织物座椅，但它的透气性很好。
夏天坐着不会觉得闷热，冬天也不会觉得冰凉。
这些小细节都能看出来，丰田在实用性上考虑得很周到。
从外观设计来看，赛那的车头用了独特的双层设计。
上面那层镀铬装饰条跟犀利的LED大灯连在一起，看着很有辨识度。
下面那部分进气格栅做了哑光黑的处理，配上两边的雾灯，既显得有档次，又带点运动感。
车身侧面有一条贯穿前后的腰线，看着很流畅，也很修长。
电动侧滑门和原厂的隐私玻璃，这些都让车子看着更豪华。
特别值得一提的是，赛那所有车型都标配了LED自适应大灯，就连转向灯也用了最新的LED技术。
这意味着不管是在晚上开车，还是遇到恶劣天气，车灯都能提供很好的照明效果，大大提高了开车的安全性。
这些都是把钱花在了实实在在的配置上，而不是那些华而不实的东西。
开起来的感觉，赛那的E-CVT变速箱调得非常平顺。
加速的时候，几乎感觉不到有顿挫，动力输出很直接。
作为一台主要给家里人用的MPV，这种开起来舒服的感觉肯定会加分，让司机和乘客都能享受到平稳舒适的旅程。
赛那一年能卖三万多台，这个成绩已经说明它在市场上很受欢迎了。
现在官方又来了这么一波大降价，让它的性价比达到了一个前所未有的高度。
这辆车就像一个既有品味又很会精打细算的“家庭管家”，它能满足全家出门时对豪华感的需求，又能让你在油费上少操很多心。
丰田车一向很稳定、很可靠，这也给赛那的实用价值多了一层保障。
赛那这次的举动，毫无疑问给整个豪华MPV市场带来了很大的冲击。
它也让更多消费者看到了，拥有这样一台功能多的豪华车，其实是很有可能的事情了。
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