有媒体援引美国著名的二手车平台，同时也是汽车行业咨询公司——iSeeCars数据，发布了过去5年，美国道路上的事故和死亡率。数据显示，汽车安全在进步，但比之前的12年致死率却更高了。这让我有点迷糊。
按理说，汽车安全技术一直在提升，防碰撞、自动刹车、碰撞后 airbags 保护越来越完善。我们在国内推的很多新技术，比如ADAS、车联网，都是为了让出事概率变低。数据显示，过去五年，事故和死亡率反而上升了。为什么会这样？这就像喝了很多保命的补品，却发现胎形还没变，开车反而更麻烦。
我翻了翻这份数据，竟然发现：事故率和死亡率最高的车型，集中在韩系、美系和日系。也就是说，（有点反常）这些品牌也是市场最热销，特别是韩系起亚，销量你能想象吗？去年美国市场，A车销量破百万，B车紧跟。但是，数据显示：危机在躲不掉。
最有意思的是：致死率最高的品牌竟然包括特斯拉、起亚、别克、道奇和现代。这么一看，特斯拉可能让人觉得技术先进，但就安全性论来说，似乎也不能避难。有人说：T的自动驾驶还没做到完全靠谱，还会不会在大雪天或者复杂路况下炸毛？这就对了。
我刚才翻了翻我电脑里的笔记，发现这数据时间跨度从2010到2022，样本太少的情况下，可能会出现波动。的确，近5年事故总量在增长，可能和美国整体的交通密度、速度提升有关。美国司机平均每年开车距离大概2.4万公里，非得说，也不算特别大，但比中国的3万多，还算轻简——别忘了他们车是跑高速多，危机事故基本上都在高速路。
这段先暂时按下不表，其实我一直奇怪，国内有类似的排名吗？比如凶险车辆多不多！我觉得也没那么绝对，因为国内市场车型多，又很难做到全球统一排名。假设放在我们身上，我也猜测：难道是因为驾驶惯不同？还是车的质量控制不同？这个点，或许会让人们想起，很多国产车在安全配置上起步晚，慢慢追赶。
美国市场的车，价格差不多在3万到5万美元区间，事故和安全的问题其实跟钱多钱少没有太大关系。百公里油耗成本在7块美元左右（粗算）——这还算便宜的环境下，车越安全，车主越省心。反倒是续航、电池寿命、保值率这些其他，花费反而多了——这我了解得很透。你有没有注意过，车主们在选车时，安全占的比重其实还不一定最高？他们更关注驾驶乐趣或省油。
这个安全与否的评判，有点像油也不油，油门要不要踩，心理预期很重要。比如一位朋友，去年买了个别克SUV，说：其实我也不太懂啥主动安全，但平时开车，觉得厚重、稳。别人问：那你觉得安全在你考虑中有多重？他笑了：标价三分之一还是挺在意。可现实是：虽然品牌宣传说有多么多的安全辅助，但一些事故发生后也逃不掉责任。
汽车行业的研发，很大程度上要靠生活中的小细节去验证。就像我我最近翻了个相册，看到一辆起亚在倒车，后排座椅堆满了塑料袋，这种居家小惯影响了车身质量？估计不单纯。但现实中，不少安全技术其实挺貌似，用料差差不多，调校差不多。
（这段先按下不表）我倒觉得，安全死角打的不够多的原因，除了技术外，也跟使用环境和司机素质有关，更别说门店维修的质量控制了。你知道，修理工跟我抱怨：有些安全配备其实是挂个名，到出事时，反而没发挥作用。
我想问——你觉得，如果让你选，哪个品牌在安全上真心实意做得更多？是国产品牌？还是那些国际名牌？其实我没细想过这个问题，也许答案会让人惊喜或者失望。又或者，这个排名，只反映表面而不是真实。
讲真，自己随便算算：每辆车的百公里成本，安全配置可能要多出几百美元，但是事故带来的后果，才是真金白银的大头。对啊，保险、修理、时间、精神损失，想想都头疼。
你觉得，美国的那份排名里，哪款车真的能比拼安全底蕴？也许，这是个永远没完没了的话题。
(这段说完，心里还琢磨着：安全，似乎从来不是买得起就安全，而是用得安心。)
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