全轮驱动 (AWD) 是当今汽车最有价值的功能之一，它能够在各种路况下为驾驶员提供额外的牵引力、稳定性和信心。无论是结冰的高速公路、暴雨还是轻度越野，可靠的 AWD 系统都能提升车辆的安全性和行驶性能。
挑战在于，并非所有全轮驱动系统都遵循相同的标准。有些系统设计精良，能够持久可靠，故障率极低，而另一些系统则故障频发，维修成本高昂。
如果您正在考虑购买配备四驱系统的汽车，了解哪些车型始终表现良好，哪些车型经常令车主失望，将大有裨益。在本指南中，我们将介绍10款配备最可靠四驱系统的车型，并将它们与10款四驱系统故障频发的车型进行比较。
10款配备最可靠AWD系统的汽车
1.宝马2系：纯粹主义者的紧凑型豪华轿跑车
2025款宝马2系继续引领紧凑型豪华轿跑车的标杆地位，在MotorTrend杂志上斩获9.2的高分。与前轮驱动的2系Gran Coupe不同，标准版2系秉承了宝马的传统，采用后轮驱动平台，并拥有引人入胜的驾驶动态。
2 系提供 230i 和 M240i 等车型，均配备涡轮增压发动机，结合了驾驶乐趣、高级功能以及比大型宝马轿跑车更实惠的价格。
在新车型中，宝马专注于改进座舱。这款轿跑车现在将两个大型数字显示屏集成在一块玻璃面板内，一个用作仪表盘，另一个用作信息娱乐触摸屏。
界面经过重新设计，方便访问常用功能，同时新增了常驻空调控制栏，更加便捷。前排座椅加热现已成为标配，买家还可以选择新的内饰和中央空调出风口周围的氛围灯效果。外观变化不大，仅提供一些新的颜色选择。
驾驶性能是2系的亮点所在。230i配备M Sport悬架、刹车系统、转向系统和后差速器，加速迅捷，仅需5.5秒即可达到60英里/小时（约97公里/小时）。这使其领先于奥迪A3和梅赛德斯-奔驰CLA 250等直接竞争对手。
这款涡轮增压四缸发动机在低转速和中转速时推力强劲，但在高转速时推力会逐渐减弱。M240i 搭载涡轮增压直列六缸发动机，目标客户是性能型车型，例如奥迪S3、RS 3 和 AMG CLA 等。
230i 的制动性能非常出色，从 60 英里/小时（约 97 公里/小时）到静止仅需 107 英尺（约 32 米）。M Sport 悬架增强了操控精准度，能够有效控制车身侧倾，同时在推杆时允许控制滑行。转向重量精准，但缺乏有意义的路面反馈，驾驶者希望更清晰地感受前轮的抓地力。
2系的驾乘体验兼顾了运动响应和日常实用性。更硬朗的M Sport悬架不仅强调了灵活性，也避免了在大多数路况下过于吃力。前排座椅支撑性良好，填充物充足，但调节选项略有限制。
加热前排座椅和可选的加热方向盘可在寒冷的月份提高舒适度，而隔音和座舱精致则满足了高档紧凑型轿跑车的期望。
2系的内饰设计强调了驾驶者的参与感。各种控制按钮布局合理，座椅位置自然舒适，营造出强烈的人车合一感。得益于直立式车窗和纤细的车顶支柱，视野出奇地开阔。
对于一款轿跑车来说，前排空间相当宽敞，头部和腿部空间都十分充裕。然而，后排座椅却极其狭窄，进出不便，不适合成年乘客。有趣的是，上一代2系虽然车身尺寸略小，但后排座椅的实用性却更强。
2系信息娱乐系统功能丰富，但需要一些适应。触摸屏布局略显杂乱，但可以进行自定义。
语音识别功能可帮助驾驶员调节空调和音响设置，即使不如梅赛德斯或谷歌平台的系统先进，其性能也十分可靠。选配的哈曼卡顿音响系统可提供卓越的清晰度和强劲的低音，提升娱乐体验。
2系的后备箱容积为10立方英尺，略逊于奥迪A3和奔驰CLA，但仍能满足日常需求。车内储物空间充足，配有大小适中的扶手箱和车门储物格。
无线充电板的位置很尴尬，部分被换挡杆挡住了。虽然后排座椅有固定装置，但由于车内空间狭小，安装和使用儿童座椅比较困难。追求实用性的家庭可能会觉得这种布局有些局促。
高效是其另一大亮点。后轮驱动的230i车型在EPA综合工况下实现了百公里油耗30英里（约合每加仑30英里）的油耗，并在实际测试中证实了这一数字，在115英里（约合175公里）的混合路段上实现了百公里油耗31英里（约合每加仑31英里）的油耗。这样的表现使其成为同级别中最省油的车型之一。
2系占据着独特的市场地位。奥迪A5、雷克萨斯RC和宝马4系等大型豪华轿跑车售价要高得多，而丰田GR Supra或保时捷Cayman等车型则完全取消了后排座椅。福特野马和雪佛兰科迈罗等美系车型价格接近，但缺乏宝马的精致感。
宝马为 2 系提供四年/50,000 英里的基本和动力系统保修、四年无限次道路救援以及三年/36,000 英里的免费维护保修，超过了许多竞争对手提供的保修。
BMW 2系秉承经典BMW轿跑车的精髓，拥有灵敏的操控、精良的动力系统和紧凑的豪华座舱。凭借精益求精的内饰升级、强劲的燃油经济性以及极具吸引力的价值与性能平衡，它在同级车型中脱颖而出。
尽管狭窄的后排座位和迟钝的转向反馈存在一些缺点，但 2 系仍然是市场上最有价值的小型豪华轿跑车之一。
2. 丰田凯美瑞：美国人最喜爱的轿车的混合动力版
丰田凯美瑞长期以来一直是美国最畅销的乘用车，重新设计的 2026 款车型通过智能升级而非彻底改造巩固了其声誉。
第九代凯美瑞全系标配混合动力传动系统，并升级了悬架和制动系统，以及多项新技术配置。买家可以选择前轮驱动或选装的全轮驱动系统，后者增加了第三个电动机，以提供额外的牵引力和略微增强的动力。
凯美瑞拥有宽敞的内部空间、强大的效率和适合家庭的实用性，是市场上最均衡的中型轿车之一。
造型变化仍在不断演变，与上一代车型的轮廓保持了一致。最大的新闻是丰田决定将每款凯美瑞都打造为混合动力车型，彻底淘汰非电动选项。
动力方面，新车搭载2.5升四缸发动机，搭配混合动力系统，前轮驱动时最大功率225马力，全轮驱动时最大功率232马力。高油耗依然是其一大卖点，部分车型综合油耗可达51英里/加仑。
2026款车型的亮点之一是Nightshade Edition，其格栅、后视镜和门把手上的黑色装饰、后扰流板以及19英寸黑色轮毂，彰显了其运动美学。此外，SE和XSE车型的运动调校悬架也为其增添了更犀利的驾驶体验。
凯美瑞混合动力车性能强劲，动力强劲，操控流畅。XSE 版测试显示，这款轿车从静止加速至 60 英里/小时仅需 7.8 秒，远超本田雅阁和现代索纳塔等混合动力竞争对手。加速平顺流畅，轻松驾驭高速公路和城市通勤，轻松无压力。
精准的转向和调校良好的底盘，尤其是在配备运动悬架的车型中，赋予了凯美瑞卓越的操控性能。凯美瑞在转弯时感觉稳如泰山，而制动系统则提供了强劲、稳定的制动力。虽然它并非运动型轿车，但它却能激发驾驶者的自信和沉着。
舒适性是其核心优势。驾乘体验经过精心调校，能够有效吸收颠簸和路面不平带来的冲击，而不会出现飘忽不定或脱节的情况。巡航速度下，车厢保持安静，风噪和路噪控制得当。主要缺点在于动力传动系统的噪音；猛踩油门时，发动机可能会变得粗糙粗糙。
前排座椅起初感觉有些硬，但在长途驾驶中提供了良好的支撑。空调控制效果出色，风扇输出强劲，自动设置直观易用，无论何种路况都能确保乘客舒适。
座舱设计较上一代有所升级，兼具功能性和时尚感。空调控制的实体旋钮和开关位于中央触摸屏下方，操作便捷，不会分散注意力。方向盘控制乍一看可能比较复杂，但一旦学会就会非常直观。
凯美瑞的驾驶位置略微直立，与一些竞品相比，它显得更高大、更具气势。得益于平直的车顶线条，前后排乘客都能享受到宽敞的腿部空间和头部空间。这种实用性使凯美瑞比普锐斯等小型混合动力车更适合家庭使用，同时又保留了流畅的轿车造型。
技术集成是凯美瑞的一大亮点。XLE 和 XSE 等高配车型配备 12.3 英寸触摸屏，所有车型均配备无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。无线充电板运行可靠，避免了部分竞品车型存在的问题。选配的 JBL 音响系统相比老款丰田音响系统提升了音质，但与配备 Bose 音响的竞品相比略逊一筹。
丰田还为凯美瑞配备了先进的驾驶辅助功能。车道保持、自适应巡航控制以及交通拥堵辅助系统，可在最高时速25英里（约40公里）的条件下实现解放双手的驾驶体验，彰显了丰田对安全和便捷的承诺。这些系统功能无缝衔接，使凯美瑞在同级别车型中占据领先优势。
凯美瑞提供15.1立方英尺的后备箱空间，足以满足公路旅行或每周出行的需求，尽管比索纳塔和雅阁略小。内部储物空间非常充足，设有多个隔层，可放置手机、钱包和水瓶。
儿童座椅的 LATCH 固定装置设计精良，标识清晰，易于取放。宽敞的后排座椅可以轻松容纳多个座位，但由于车顶轮廓线较深，身材较高的乘客可能需要弯腰才能进入。
效率是凯美瑞的一大亮点。根据配置不同，EPA综合油耗评级在44英里/加仑至51英里/加仑之间。在实际测试中，前轮驱动的XSE达到了45.9英里/加仑，略低于丰田的预估，但仍优于混合动力雅阁。这一表现彰显了丰田在混合动力领域的专业技术，并使凯美瑞成为目前市面上最省油的中型轿车之一。
丰田决定将混合动力作为凯美瑞全系车型的标配，这使其有别于那些只在高配车型上才配备电动系统的竞争对手。买家可以在不牺牲燃油效率的情况下，从丰富的配置中进行选择。价格依然具有竞争力，而且配置组合在同级别车型中也相当丰富。
保修范围包括两年/25,000 英里的免费保养、两年的道路救援以及八年/100,000 英里的混合动力部件保修。基础保修符合行业规范，而混合动力保修则为长期拥有者提供安心保障。
丰田凯美瑞将传统与创新融为一体，提供混合动力车型、强大的效率、宽敞的车厢和先进的驾驶辅助技术。
略显偏硬的座椅和略显粗糙的发动机声浪，在整体性能上都算不上什么缺点。对于追求兼具家庭友好型、燃油经济性和丰田可靠性口碑的买家来说，凯美瑞仍然是最佳选择之一。
3. 现代Ioniq 6：时尚、速度、高效的电动轿车
现代汽车凭借Ioniq 6继续证明其在电动汽车市场的实力。这款造型时尚的轿车与Ioniq 5 SUV相得益彰，同时瞄准了特斯拉Model 3和宝马i4。它的造型设计引发了争议，但其空气动力学设计不仅引人注目，还在效率方面发挥着关键作用。
Ioniq 6 拥有超长续航里程、快速充电能力和精致的道路操控性，所有这些特点都融合了未来感和实用性。它配备双电机全轮驱动系统，并且即将推出性能至上的 Ioniq 6 N，无论是注重效率的通勤者还是驾驶爱好者，都能从中受益。
Ioniq 6 提供两种电池组选择：53 千瓦时基础电池组和更大的 77.4 千瓦时电池组。后轮驱动和更大的电池组使其 EPA 最大续航里程达到了惊人的 361 英里（约 580 公里）。双电机全轮驱动车型的额定续航里程为 270 英里（约 432 公里），但在 Edmunds 的实际测试中，该车的续航里程达到了 303 英里（约 480 公里），轻松超出预期。
能源效率是另一大亮点。Ioniq 6 在测试中每 100 英里仅耗电 27.5 千瓦时，跻身市面上最高效的电动汽车之列。这种低碳性能直接造就了其卓越的续航里程。
充电时，现代的 800 伏架构可兼容 350 千瓦直流快速充电器。在最佳条件下，Ioniq 6 仅需 18 分钟即可将电量从 10% 充电至 80%，是市面上充电速度最快的电动汽车之一。
在路上，Ioniq 6 的驾驶体验引人入胜，调校精良。双电机限量版车型从静止加速到 60 英里/小时仅需 4.6 秒，略慢于特斯拉Model 3，但速度仍然令人心动。过弯抓地力和稳定性出色，低重心设计提升了平衡性。再生制动和摩擦制动之间的过渡流畅自然，日常驾驶中也能实现平顺的停车体验。
乘坐舒适性达到了理想的平衡点，既能缓冲颠簸，又不会感觉与路面脱节。高配车型配备的高速公路驾驶辅助系统2，支持自动变道，并在走走停停的交通中保持平稳行驶。唯一的缺点是后方视野不佳，受制于狭窄的后窗和厚实的车顶支柱。
车内舒适度出色，得益于车辆平顺的驾乘体验和安静的驾驶体验。高速行驶时，风噪略微减弱，但车内整体氛围依然宁静。前排座椅支撑性良好，但部分车主可能希望增加腰部和大腿的调节功能。
厚重的中控台会占用乘客的膝部空间，而后排较高的地板限制了成人腿部的支撑。由于车顶线条倾斜，头部空间也显得局促，不过即使对于身材较高的乘客来说，腿部空间也相当宽敞。
进入后座需要弯腰，但宽大的车门开口让进出变得轻松。汽车座椅安装相对容易，尽管LATCH固定器埋得比理想位置深。加热和冷却系统非常高效，可选的通风前排座椅也增加了舒适度，尽管座椅控制装置隐藏在触摸屏中，而不是实体按钮。
信息娱乐界面简洁灵敏，菜单导航直观易懂。然而，由于需要 USB-A 数据线连接，缺乏无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能，感觉有些过时。虽然原生导航功能可用，但沿途充电站点的规划却比较困难，而且如果没有这种集成，快速充电的电池预处理也不太方便。
车载技术确实具有可靠的无线充电板和高速公路驾驶辅助 2 等功能，为长途驾驶增添了信心和便利。
后备箱空间为 11.2 立方英尺，比特斯拉Model 3 甚至本田思域等竞争对手都要小。然而，在实际行李箱测试中，由于后备箱空间深且形状合理，Ioniq 6 的可用空间与 Model 3 相当。车内储物空间更丰富，中央设有大型储物箱、车门储物格以及靠近无线充电板的额外储物空间。
虽然价格与更实用的 Ioniq 5 相近，但 Ioniq 6 轿车凭借卓越的制造品质和精湛的驾驶动态弥补了其不足。即使保留了一些塑料材质，尤其是在车门上，其座舱材质依然颇具吸引力。
现代汽车行业领先的保修服务进一步增强了其吸引力，该服务涵盖电池和动力系统10年/10万英里（约16万公里）的保修，其中基本保修5年/6万英里（约9万公里），免费维护保修3年/3.6万英里（约5.6万公里）。此外，买家还可以通过Electrify America享受两年免费的30分钟快速充电服务。
除了数据之外，Ioniq 6 还展现了独特的个性。它极具个性的设计使其脱颖而出，而令人愉悦的驾驶体验更是锦上添花。凭借灵敏的操控、迅捷的加速以及电动汽车领域最高效的传动系统之一，Ioniq 6 证明了现代电动轿车可以兼具实用性和驾驶乐趣。
现代Ioniq 6在电动轿车中脱颖而出，将续航里程、速度和舒适性完美融合。其充电速度堪比业内领先，而卓越的驾乘体验和精致的座舱设计使其成为理想的日常伴侣。尽管后排头部空间和载货空间有限，但Ioniq 6的高效性、先进技术和强大的保修保障，使其在特斯拉和其他竞争对手中依然拥有极具吸引力的竞争力。
4. 保时捷 911 Turbo S：混合动力与超级跑车速度的碰撞
保时捷911 一直以来都是高性能汽车的标杆，而升级版 992.2 带来了大胆的升级，既令人兴奋，又引发了争议。由于手动变速箱选项减少，并且在某些车型上增加了混合动力系统，保时捷可能会疏远纯粹主义者。然而，911 Turbo S 证明了该品牌仍然懂得如何将纯粹的速度与日常实用性完美融合。
最新款 Turbo S 的亮点在于其全新的混合动力系统。Turbo S 基于 GTS 的 T-Hybrid 系统，搭载 3.6 升双涡轮增压水平对置六缸发动机和 1.9 千瓦时电池组。
混合动力系统并非为了省油，而是为了提升性能。电池辅助初始加速，并在高速驾驶时填补动力缺口，将总输出功率提升至 701 马力，比上一代车型提升 61 马力。扭矩则稳定在 590 磅英尺。
其结果是惊人的加速性能。保时捷声称 Turbo S 仅需 2.4 秒即可从静止加速至 60 英里/小时，比上一代车型快了 0.2 秒。考虑到保时捷一贯的低调作风，实际加速时间可能接近 2 秒。最高时速保持在 200 英里/小时左右，确保这款 911 仍然是您能买到的最快的汽车之一。
尽管 Turbo S 的重量比上一代增加了约 180 磅（3,829 磅），但它的灵活性丝毫未减。保时捷报告称，其原型车在纽博格林北环赛道的单圈成绩为 7 分 3.92 秒，比上一代车型快了惊人的 14 秒。
更宽的325/30系列后轮胎、升级的主动空气动力学套件以及保时捷动态底盘控制系统，共同提升了车辆的速度和稳定性。此外，911车型史上最大的碳陶瓷刹车盘，也确保了车辆能够可靠地控制其惊人的速度。
Turbo S 的内饰兼具性能与豪华旅行的平衡。标准配置包括 18 向电动可调运动座椅和最新的保时捷信息娱乐系统。
双座布局是标配，但轿跑车型可选配小型后座。相比之下，敞篷跑车则标配四座。虽然 Turbo S 不像专注于赛道的 GT3 那样硬核，但它提供的舒适性和精致度使其非常适合日常驾驶。
如此出色的性能价格不菲。2026 款 911 Turbo S 起售价 272,650 美元，较 2020 款 204,850 美元的首发价大幅上涨。敞篷版售价（不含选装配置）为 286,650 美元。该车预计将于明年春季在慕尼黑国际车展 (IAA) 首次亮相后交付首批客户。
凭借混合动力系统、屡创纪录的单圈成绩以及保时捷标志性的优雅，911 Turbo S 将这款标志性跑车推向了新时代。它速度更快、操控更灵敏，同时又兼具出人意料的舒适性，再次印证了保时捷在传承 911 精髓的同时，不断革新的能力。
5. 奥迪A5：时尚、舒适、实用
奥迪A5即将进行全面改款，但现款车型依然延续了其兼具时尚、舒适和实用的风格。A5曾提供轿跑车和敞篷版车型，如今则以四门Sportback车型独领风骚，将流畅的快背造型与掀背车的实用性完美融合。
虽然它没有像 S5 和 RS5 兄弟那样带来锋利的刺激，但 A5 在高端精致和日常实用性之间取得了平衡。
升级版 A5 Sportback 的引擎盖下搭载一台涡轮增压 2.0 升四缸发动机，可产生 268 马力和 295 磅 - 英尺的扭矩 - 比即将推出的车型有显著提升。
动力输出平顺，但加速时感觉更像是一种自信的推动，而非令人窒息的急促。七速双离合自动变速箱性能强劲，但偶尔会有些迟疑，无论是操作换挡拨片，还是要求右脚快速响应。
在公路上，A5 展现了其沉稳的气质。悬架能够优雅地吸收各种不完美之处，即使在高速行驶时，车辆也能保持平稳。高速公路巡航尤其令人愉悦，除了高速行驶时隐约可见的轮胎轰鸣声外，路面和风噪都保持在最低水平。
奥迪的内饰满足了买家对高端体验的期待。高品质的材质、直观的操控以及隔音良好的座舱营造出宁静的氛围。后排乘客现在拥有略微更大的腿部空间，使A5作为一款家用车更加灵活多用。掀背式的布局也使其载货空间充裕，在时尚的外观之上更添实用性。
虽然奥迪A5并非同级车型中最具运动感的车型，但对于那些追求精致、设计感和实用性的人来说，它仍然是一个不错的选择。它完美地平衡了运动性和精致感，使其成为豪华轿车领域中极具吸引力的全能车型。
6. Lucid Air：精炼版电动车续航冠军
自 2022 年首次亮相以来，Lucid Air 就凭借其作为初创汽车制造商的大胆尝试脱颖而出。虽然它拥有令人印象深刻的续航里程和卓越的性能，但早期车型在制造质量和技术方面存在一些缺陷。快进到 2025 年，Lucid 已经解决了许多这些问题。
凭借改进的精致度、更新的信息娱乐硬件、新增的功能以及具有竞争力的价格，Air 成为最引人注目的豪华电动汽车之一。
没有竞争对手能比得上 Lucid Air 的续航里程。根据美国环保署 (EPA) 的估计，即使是基础版 Pure 的续航里程也超过了 400 英里，而高配版在实际驾驶中续航里程则超过 500 英里。
Edmunds 的长期测试证实，Air 始终未能达到其高昂的 EPA 目标，但其表现仍优于特斯拉Model S 和梅赛德斯EQS 等竞争对手。其每 100 英里的耗电量在 23 至 30 千瓦时之间，使其成为道路上最高效的电动汽车之一。
全系车型的加速性能令人印象深刻。Air Pure 百公里加速仅需 4.6 秒，而中端车型则更进一步，仅需 3 秒左右。旗舰车型 Sapphire 则以令人惊叹的 2.2 秒 0-60 英里/小时加速时间，将性能提升至超级跑车的水平。
尽管性能如此出色，Air 在日常驾驶中依然保持着舒适沉稳的驾乘体验。制动强劲，转向灵敏，再生制动可以调到足够强劲的程度，无需踩油门即可轻松停车。这是一款在蜿蜒道路和城市街道上都能同样轻松驾驭的电动汽车，实属难得。
Air 的驾驶体验平稳顺畅，尤其是在高速公路上，尽管一些竞争对手的吸收小颠簸的能力更强。座椅调节幅度较大，但长途驾驶时可以更好地支撑。空调控制方面，物理按钮控制风扇转速和温度，令人印象深刻，但强劲的风扇在最大功率下可能会产生噪音。
步入 Lucid Air，空间充裕。两排座椅都提供了宽敞的头部空间、腿部空间和肩部空间，后排乘客尤其舒适。宽敞的车门和较低的踏脚高度有助于乘客上下车，尽管较低的车身高度可能会对某些乘客造成一些不便。
车厢内由多个屏幕组成，但 Lucid 对这些屏幕的运用非常巧妙，最大限度地减少了菜单切换，并提供了清晰易用的控制按钮。得益于宽大的车窗和多摄像头阵列，车内视野良好，尽管摄像头分辨率略逊于高端竞争对手。
Lucid 早期在技术方面遇到的困难已基本得到解决。信息娱乐系统现在响应迅速，运行流畅。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 是标配，两排座椅均配备 USB-C 充电端口。
其一大亮点是能够使用附件线缆为其他电动汽车充电，将 Air 的超大电池变成移动电源。驾驶辅助系统经过精心调校，自适应巡航控制和车道保持系统的错误警报比上一代车型更少。
Air 的实用性非常出色，其总载货空间为 26.1 立方英尺，分为 16.2 立方英尺的后备箱和 9.9 立方英尺的前备箱，比特斯拉Model S 或保时捷Taycan 的载货空间还要大。
车内储物空间设计巧妙，拥有宽敞的车门储物箱、功能多样的中控台，甚至在可伸缩下挡风玻璃后方还隐藏了一个储物格。儿童座椅固定装置方便取放，后部空间充裕，安装起来也十分便捷。
Air 的定价自上市以来有所下降，使其在与豪华电动汽车竞争对手的竞争中更具竞争力。最物有所值的是 Pure 版，它仍然拥有同级领先的续航里程和强劲的性能。
保修范围包括四年/5万英里（约8万公里）的基本保修和八年/10万英里（约16万公里）的动力系统保修，以及路边援助。曾经的一大弱点——制造质量——已经得到改善，不再影响Air的吸引力，尽管它仍然比不上德国竞争对手。
Lucid Air 将世界领先的续航里程、强劲的性能和真正的实用性融入时尚的豪华轿车之中。凭借不断的改进和极具竞争力的价格，它已不再仅仅是一个充满希望的后起之秀，而是一个为长续航电动汽车树立标杆的有力竞争者。
7. 丰田普锐斯：兼具时尚高效和日常实用性
丰田普锐斯长期以来一直是混合动力汽车的典范，如今，第五代普锐斯经历了一次非凡的蜕变。它不再仅仅是一款经济实惠的选择，而是融合了时尚的造型、更强劲的性能和先进的技术，同时依然保持着其一贯的出色燃油经济性。
2025 年，除了增加新的 Nightshade Edition 套件外，变化很小，但 2023 年的重新设计将继续以新的吸引力推动该车型的发展。
最新款普锐斯速度更快，响应更灵敏。前轮驱动车型百公里加速仅需7.7秒，比起亚Niro混合动力车等竞争对手快，但仍落后于本田思域混合动力车。
无论是在红绿灯前起步、汇入高速公路，还是在长坡上行驶，这款车在日常驾驶中都感觉平顺而强劲。虽然其经济型轮胎限制了其转弯抓地力，但底盘却展现出尚未开发的运动性能，如果搭配更粘稠的轮胎，或许会大放异彩。混合动力系统在电力和汽油之间的切换流畅自然，在城市中也能保持优雅的驾乘体验。
普锐斯的内饰兼顾了舒适性和实用性。前排座椅支撑性出色，适合长途驾驶；后排座椅虽然固定，但也提供了不错的舒适度。驾驶体验平顺，能够轻松吸收颠簸和崎岖路面的冲击力，但加速时刺耳的轮胎、风噪和发动机噪音，令普锐斯无法带来真正宁静的驾驶体验。
单区气候控制是所有装饰的标准配置，尽管加热前排座椅等设施也广泛可用，但通风前排座椅仅供限量版装饰使用。
普锐斯的座舱设计比以往更加传统，物理控制按钮位置合理，仪表盘布局直观。然而，数字仪表盘因其显示混乱、位置不便而饱受诟病，根据座椅位置的不同，数字仪表盘经常被方向盘遮挡。
由于后排开口狭小且车顶线较低，进出后排座椅可能比较困难，这也减少了较高乘客的头部空间。厚实的车顶支柱和倾斜度较大的后窗限制了后排乘客的视野，但前方和侧面的视野仍然良好。
科技是新款普锐斯的一大亮点。高配车型配备 12.3 英寸触摸屏，界面简洁、响应迅速，并搭载谷歌导航系统。标配无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，六个 USB-C 接口确保所有乘客均可充电。
然而，无线充电板长时间使用可能会导致设备过热。驾驶辅助功能令人印象深刻，包括有效的自适应巡航控制、车道保持辅助以及丰田创新的主动驾驶辅助系统。这项精妙的系统可根据交通流量提示轻柔制动或加速，从而减轻日常驾驶负担，且不会让人感到突兀。
普锐斯后排座椅后方拥有20.3立方英尺（约510升）的空间，比传统轿车拥有更大的载货空间，但落后于包括起亚Niro在内的一些竞争对手。其掀背式设计提升了实用性，但升高的载货地板限制了地板下的储物空间，并且使得高尔夫球杆等较长物品的放置变得困难。
前面，深中央控制台、仪表板下方的橡胶隔间和超大杯架增加了便利性，而无线充电板则方便地放置在变速杆旁边。
高效节能依然是普锐斯的标志性优势。基础版LE车型的EPA综合油耗为57英里/加仑（约合每加仑57英里），而XLE和Limited版车型的综合油耗为52英里/加仑（约合每加仑52英里）。
全轮驱动车型的油耗降低了约3英里/加仑，但仍然令人印象深刻。在实际测试中，限量版前轮驱动普锐斯的油耗为52.3英里/加仑，基本符合其EPA评级。这种动力提升与持续效率的平衡，确保了普锐斯在燃油经济性方面保持领先地位。
普锐斯继续提供卓越的长期价值，丰田提供混合动力部件八年/10万英里保修，电池保修长达十年/15万英里。两年免费保养更是锦上添花。
虽然高配车型和全轮驱动车型的价格区间已逐渐逼近混合动力SUV和中型轿车，但普锐斯凭借其高效节能和先进技术依然保持着吸引力。由于廉价塑料件的减少，车内品质有所提升，但与价格更高的竞争对手相比，部分内饰件仍感觉更轻。
丰田普锐斯证明，效率不再需要牺牲格调和驾驶乐趣。它拥有时尚的设计、先进的科技和混合动力的可靠性，对于那些既想省油又想兼顾驾驶乐趣的驾驶者来说，无疑是一大利器。
尽管后排头部空间、隔音效果和载货灵活性还有改进的空间，但普锐斯现在不仅仅是一个明智的选择，更是一辆人们真正想要拥有的汽车。
8. Genesis G90：静谧奢华，价值优势
Genesis G90 继续作为旗舰轿车脱颖而出，其优雅、舒适和先进的功能以及远低于其德国和日本竞争对手的价格而备受青睐。
2025款G90于2023年进行了全面重新设计，并荣获MotorTrend年度汽车大奖。如今，这款车型基本沿用了之前的设计。即便如此，对于那些追求精致、工艺和舒适性而非高性能的买家来说，它仍然是一个不错的选择。
G90 以其宾利风格的车身轮廓、精致的车顶线条和高端的内饰设计，引人注目。从双色座舱到带缓冲功能的车门，每个细节都彰显着奢华。
Genesis 将 G90 定位为一款宁静精致的轿车，而非试图将其伪装成一款性能车。这种明确的定位使其能够提供沉稳而愉悦的驾驶体验。
对于一款尺寸和用途都相当的车型来说，其性能表现相当出色。轻混版车型在测试中，0-60英里/小时加速时间为5.4秒。虽然速度远不及性能至上的宝马7系或梅赛德斯-奔驰S级，但其动力足以满足日常驾驶和轻松通过高速公路的需求。
运动模式下，转向轻盈，阻力略大，但反馈却很小。急转弯时车身会侧倾，但该车的优势在于直线巡航和长距离舒适性。
G90 最令人印象深刻的特性之一是其带道路预览功能的电子控制悬架。前置摄像头可扫描前方道路并实时调节减震器，以最大程度地减少颠簸和不平整路面的影响。这套主动式系统带来非凡的平顺驾乘体验，使 G90 区别于众多仅事后才对路面变化做出反应的竞品。
G90 的驾乘体验非常出色，这得益于其多腔空气悬架。外部噪音几乎为零，乘客在任何车速下都能轻松交谈。前后排外侧座椅均非常宽敞，支撑性也很好。后排中央座椅的舒适性略差，坐垫较硬，仅适合短途旅行。
内饰布局巧妙地平衡了现代科技与便捷的物理控制。电动可调式座椅和转向系统让您轻松找到理想的驾驶位置。部分驾驶员可能会觉得触摸屏略微有些难以触及，但该系统仍然非常人性化。内饰的装配和做工堪称一流，堪比甚至超越了价格高昂的竞争对手。
G90 的信息娱乐系统注重易用性。虽然它缺乏某些竞品车型所具备的丰富的语音控制功能，但界面清晰实用。
可选配的23扬声器Bang & Olufsen 3D音响系统，带来精准清晰、低音浑厚的非凡聆听体验。无线Apple CarPlay和Android Auto将成为2025款车型的标配。唯一的不足之处是原生导航，在搜索目的地时感觉过时且笨重。
实用性并非G90的强项。标准版车型的后备箱空间仅为12立方英尺（约3.6立方米），轻度混合动力车型则缩减至10.6立方英尺（约3.1立方米）。这比许多紧凑型轿车都要小，而且行李箱容量也只能容纳一个大行李袋。内部储物空间同样不大，中控台的设计感比实用性更重要，可以用来放置手机或钱包等个人物品。
非混合动力版G90的EPA综合油耗为21英里/加仑（约合11.7升/百公里），而轻度混合动力版的综合油耗为20英里/加仑（约合11.7升/百公里）。在测试中，轻度混合动力版的油耗为22.5英里/加仑（约合11.7升/百公里），超过了其EPA的油耗标准。这些数据与配备类似配置的竞争对手相比具有竞争力，但与宝马和奔驰不同，Genesis尚未为G90提供插电式混合动力或纯电动版本。
价格仍然是 G90 最有力的卖点之一。它的价格远低于许多直接竞争对手，但在设计、舒适度和品质方面却不相上下。注重品牌声望的买家可能更倾向于奔驰或宝马，但注重内涵的买家会发现 Genesis 几乎提供了所有功能，而且价格更亲民。
Genesis G90 以精致的舒适性、先进的悬架技术和高水平的工艺而著称，其价格使其成为旗舰轿车中的佼佼者。
虽然它在载货空间和导航可用性方面落后于竞争对手，但它提供的宁静和精致却难以匹敌。对于追求奢华、舒适和真正价值的买家来说，G90 是一个值得认真考虑的诱人选择。
9. 梅赛德斯-奔驰E级：奢华与平衡的碰撞
梅赛德斯-奔驰E级轿车凭借其优雅的造型、精致的驾驶体验和尖端的科技，稳居顶级中型豪华轿车之列。其定位介于紧凑型C级轿车和旗舰S级轿车之间，为买家提供了舒适性、精致度和实用性之间的理想平衡。
2025 年增加了后轮驱动的 E 350 基本型号，同时该系列还包括注重性能的 AMG E 53 插电式混合动力车和多功能 E-Class 全地形旅行车。
梅赛德斯提供多种发动机选择，以满足不同的需求。E 350 采用四缸发动机，动力表现尚可，但在高速行驶时可能会略显乏力；而 E 450 则性能更强劲，0-60 英里/小时加速仅需 4.7 秒。
两款动力系统均搭配无缝换挡的九速自动变速箱。AMG E 53 是动力最强劲的选择，它搭载 577 马力的插电式混合动力系统，在切换到混合动力模式之前，纯电续航里程可达 42 英里。此外，该车型还配备了后轮转向系统、运动调校的悬架和升级的刹车系统。
E级轿车在舒适性和灵活性之间取得了令人印象深刻的平衡。操控沉稳，制动平顺灵敏。选配的Airmatic悬架进一步提升了驾乘体验，即使在崎岖的路面上也能有效吸收不平顺的路面。买家应避免选配21英寸轮毂，因为它们会影响舒适性。
E级车的长途舒适性表现尤为出色。支撑性座椅让长途驾驶倍感轻松，而卓越的隔音效果则让车内即使在高速行驶时也能保持安静。乘坐体验舒适惬意，尤其是在自适应减震器的加持下，悬架系统也能轻松应对崎岖路面。在炎热天气下，空调控制性能偶尔会略显迟缓，但舒适性仍然是其一大亮点。
内饰方面，E级车兼具豪华与个性化。驾驶位置高度可调，为几乎所有驾驶者提供卓越的人体工程学设计。虽然后排乘客拥有充足的空间，但身材较高的乘客可能会比宝马5系等竞争对手感到更加局促。内饰用料精良，工艺精湛，整个座舱都注重细节的高端体现。
储物空间充足，但并非同级领先。后备箱可容纳多个行李箱，后排座椅折叠后可灵活放置较长的物品。车内空间充裕，车门储物格和储物格大小适中，但设计更注重美观而非实用性。儿童座椅安装简便，Isofix接口清晰可见。
科技是全新 E 级轿车的标志性元素。车内配备明亮、可配置的显示屏，可显示丰富的信息。导航系统直观可靠，而选配的 Burmester 4D 环绕音响系统则为同级别车型中最佳的音频体验之一。标配无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。
MBUX信息娱乐系统配备了先进的语音控制功能，可响应自然语言。虽然该系统通常很有效，但在对话或播放音乐时偶尔会意外激活。方向盘的触摸式控制也增加了操作的复杂性，在完全掌握之前可能会分散注意力。
驾驶辅助系统丰富多样，但许多系统需要选装。自适应巡航控制、车道保持和自动变道功能均运行顺畅高效，进一步巩固了E级车科技先进的声誉。
美国环保署 (EPA) 对 E 350 4Matic 的综合油耗估计为 27 英里/加仑，但实际测试结果略低，为 25.9 英里/加仑。有趣的是，动力更强劲的 E 450 在测试中达到了 28.6 英里/加仑，超过了 EPA 的 25 英里/加仑的评级。这一结果表明，与更平稳的六缸发动机相比，较小的发动机在负载下可能会遇到困难，从而降低效率。
与奥迪A6 和宝马5 系等竞争对手相比，E 级车的价格略高。然而，其无可挑剔的制造质量、用料和先进的配置，对许多买家来说物有所值。E 级车的保修期为四年或五万英里（涵盖保险杠到保险杠和动力系统），在同级别车型中处于平均水平。维护和道路救援服务则落后于一些竞争对手。
梅赛德斯-奔驰 E 级轿车将性能、舒适性和先进技术融为一体，吸引了众多豪华轿车买家。
虽然信息娱乐系统需要较长时间学习，而且价格也比较高，但其驾乘体验、精湛的工艺以及丰富的性能选项使其脱颖而出。对于那些追求兼顾驾驶乐趣和精致内饰的中型豪华轿车的消费者来说，E级轿车仍然是最佳选择。
10. 奥迪A7：兼具时尚与实用的豪华配置
奥迪A7凭借其优雅的设计与卓越的实用性，继续在豪华中型车市场中脱颖而出。A7定位于A6轿车的更时尚的兄弟车型，价格更高，但其独特的溜背式造型和灵活的掀背式载货布局，在空间方面堪比SUV，令买家倍感惊喜。
2024 年的更新改进了其外观设计，使 A7 看起来焕然一新，而其性能、技术和工艺的平衡仍然是其最大的吸引力。
A7 搭载涡轮增压 V6 发动机，加速迅捷，0-60 英里/小时加速仅需 4.7 秒。制动同样出色，并配备选配的夏季高性能轮胎。选配的 S Line 运动套件带来灵敏的操控体验，但转向手感会根据所选驾驶模式而有所不同。舒适模式下，转向可能会感觉过轻，而动态模式下，转向有时会感觉过重。
动力强劲，但 A7 在从静止状态起步时偶尔会出现顿挫感。开启运动模式后，平顺性会有所提升，而自动变速箱则在任何路况下都能实现近乎无缝的换挡。这些特性使 A7 既能带来激情澎湃的驾驶体验，又能为日常通勤提供精致的驾乘体验。
A7 作为一款舒适的巡航车，表现非常出色。悬架吸收了各种不平顺的路面，确保了平稳的驾乘体验。基础座椅支撑性不错，但缺乏一些竞品车型的可调节性，而选配的按摩座椅虽然提升了长途驾驶的舒适性，但价格也略高。空调控制系统高效直观。
在高速公路上行驶时，发动机的声音几乎听不见，不过风噪和路噪比一些竞品车型更明显。这些噪音并不足以扰乱驾驶体验，即使调低音量也能轻松掩盖。一档时偶尔出现的传动系统抖动仍然是个小缺点。
内饰方面，A7 延续了 A6 的高品质用料和精湛工艺，并搭配了更时尚的布局。流畅的车顶线条营造出动感的轮廓，但限制了后排头部空间，也增加了高个子乘客进出车厢的难度。尽管车形略显复杂，但视野比预期更佳，四周围景视野开阔。
奥迪的双面板MMI触摸屏信息娱乐系统占据了中控台的主导地位，赋予了座舱时尚、高科技的外观。然而，该系统需要驾驶者在驾驶时集中注意力，其分层菜单导航繁琐。通常需要用力、用心地按压，这降低了移动中的易用性。
A7 配备奥迪标准的 12.3 英寸虚拟驾驶舱数字仪表盘，清晰易读，可配置。信息娱乐屏幕也提供清晰的图像和快速的响应，尽管其学习难度较高。
驾驶辅助功能在大多数情况下都能有效发挥作用。自适应巡航控制运行顺畅，车道保持系统在缓弯时表现良好，但在急弯时则略显吃力。后方交叉交通制动有时过于敏感。尽管存在这些缺陷，A7 的一系列技术仍然提升了便捷性和安全性。
掀背式设计是A7的一大亮点。后排座椅后方拥有24.9立方英尺的载货空间，比A6轿车更大，也比大多数竞品更宽敞。载货区域宽敞、平坦且实用，配有侧袋、系紧环和LED照明灯。后排座椅可按40/20/40比例折叠，几乎可以放平，无需将前排座椅向前移动。
车内储物空间略逊一筹。与A6一样，A7的小件物品储物空间也有限，因此驾驶员可能需要尽量减少杂物。由于儿童座椅配有固定装置，安装起来非常简单。
美国环保署 (EPA) 估计 A7 的综合油耗为 25 英里/加仑 (MPG)，略高于同级平均水平。实际测试中，它的油耗为 27.5 英里/加仑 (MPG)，这表明买家可以期待接近甚至优于官方数据的性能表现。
A7 的魅力在于其流畅的造型、掀背车的实用性和豪华配置的完美结合。其制造质量非常出色，尽管在一辆测试车中，一些小问题，例如过亮的镀铬装饰和嘎嘎作响的扬声器，略微降低了其高端质感。
价格偏高，追求最大空间的买家或许会觉得奥迪Q8 SUV更划算。保修范围与豪华车市场平均水平相当，但略高于平均水平。
对于追求兼具时尚与实用性的豪华轿车买家来说，奥迪A7无疑是理想之选。其溜背式设计带来 SUV 般的实用性，同时又不失性能、舒适性和高端品质。虽然 A7 的信息娱乐系统略显不足，后排头部空间也较为有限，但其精致的造型、多功能性和强劲的驾驶动力，使其成为目前最令人向往的中型豪华轿车之一。
10款四驱系统经常出现故障的汽车
1. 20世纪80年代的吉普切诺基：未来标志的缺陷基础
20世纪80年代的吉普切诺基是现代SUV发展史上的重要一步，但它远非完美。如今的大切诺基以其性能和精致而闻名，而其早期版本则在设计和可靠性方面都存在问题。
车主经常反映，转向感觉过于轻，导致 SUV 难以控制，而且保险丝经常烧断，全轮驱动系统不如现代同类车型完善。
切诺基最大的问题源于其分动箱，特别是新工艺齿轮NP228和NP229。由于它们直接安装在变速箱上，缺乏足够的加固，导致支撑不足。这经常导致越野条件下出现应力断裂和裂纹。
NP229 赛车引入了粘性耦合器，以实现全时四轮驱动，但该部件极其脆弱。随着时间的推移，内部的液体可能会降解，导致车辆转弯时卡住，或者反过来，当耦合器失效时，牵引力会完全丧失。
维护问题加剧了这些设计缺陷。轮胎尺寸不匹配、忽视更换油液或真空管路损坏往往会加速系统的磨损。连杆机构的问题也导致驾驶模式切换困难甚至无法实现。
发生故障时，症状包括磨擦声或咔嗒声、四轮驱动难以接合或脱离、高速振动以及分动箱明显漏油。
尽管20世纪80年代的切诺基以不可靠而闻名，但它为后来的车型奠定了基础。它的缺陷促使吉普工程师开发更强大的系统，最终将切诺基和大切诺基打造成为如今备受推崇的SUV。
2. 兰博基尼 Huracán Sterrato：打破常规的越野超级跑车
兰博基尼 Huracán Sterrato 是有史以来最标新立异的超级跑车之一。它仅生产了 1,499 辆，标价 284,000 美元，融合了兰博基尼高转速 V10 发动机的强劲性能和源自拉力赛的粗犷工程设计。
Top Gear 恰当地将其描述为“一辆加装装甲的越野狂人”，但其用途仍然存在争议：这辆价值近 30 万美元的机器是为土路而非赛道设计的。
它的全轮驱动系统是专为越野调校的现代电控液压系统，与老式机械系统不同，它很少出现故障。相反，大多数投诉都与驾驶员的期望和设计权衡有关。
例如，其定制的普利司通全地形轮胎在松软路面上表现出色，但在铺装路面上的抓地力与其他 Huracán 车型相比有所降低。同样，虽然悬架有所提升，但行程和离地间隙仍然有限，这使得攀岩或极限越野变得不切实际。当悬架性能超出设计极限时，响亮的撞击声听起来像是故障，但通常只是系统达到了极限。
四驱系统本身经过调校，在拉力赛模式下，动态表现更具趣味性，偏重后轮。这会导致车轮打滑，驾驶员的操控性也会更强，但那些期待完全牵引力控制的人可能会误以为这是个缺陷。真正的可靠性问题与其他兰博基尼车型类似：电气故障、刹车和悬架磨损加速，以及碎石或水等环境因素造成的损害风险。
归根结底，Huracán Sterrato 并非一款实用的越野车，而是一款彰显个性的车型。它以独特的驾驶体验而著称，证明了兰博基尼始终无惧突破极限。
3. 悍马H2：重量级车型，但基础薄弱
悍马H2于21世纪初推出，作为军用版H1的后续车型，但它未能延续其粗犷的形象。H2重达近7000磅，尽管体型庞大、气势逼人，但在越野性能上却举步维艰。
它虽然能应付轻度越野，但在崎岖的地形上却常常陷入泥潭。油耗极低，平均综合油耗仅为9英里/加仑，销量也令人失望，从2003年的3.4万辆下降到2009年的仅1500辆。
其一个关键弱点是全轮驱动系统。虽然H2的分时四驱系统标榜强劲，但其故障频发。负责切换驾驶模式的电子分动箱换挡执行器经常磨损或腐蚀，导致SUV卡在挡位上。
线路腐蚀和分动箱控制模块（TCCM）故障也很常见，导致触发“四驱服务”警告和啮合失败。分动箱也存在机械问题，包括链条拉伸、换挡拨叉卡住以及加速内部磨损的油液泄漏。
前差速器和车桥部件是另一个痛点。CV轴套经常撕裂，导致接头过早失效，而前桥本身在越野行驶中往往无法承受H2的重量。差速器泄漏加剧了问题，有可能导致齿轮和轴承损坏。
归根结底，H2 的问题源于工程设计上的不匹配。其庞大的车身给从通用轻型卡车改装而来的零部件带来了巨大的负担，而复杂的电子设备又带来了新的故障点。最终，H2 是一款性能有限、维护成本高昂的 SUV。
4. 兰博基尼猎豹：一次有缺陷的军事实验
兰博基尼猎豹跑车于20世纪70年代末研发，旨在响应美国军方关于新型全地形车的合同。尽管兰博基尼以生产奇特的超级跑车而闻名，但该公司缺乏越野经验，猎豹跑车很快暴露出其深层次的设计缺陷，最终导致其失败。
最关键的问题是其后置的克莱斯勒V8发动机。这种非常规的布局导致车辆严重偏重后部，前端过轻，操控极其不稳定，十分危险。
在越野行驶时，这种不平衡会产生“跷跷板”效应，前端抬升，后部下沉。这种不稳定性不仅使猎豹难以操控，还导致其全轮驱动系统无法正常工作，因为前轴上的重量太小，无法产生有效的牵引力。
引擎本身令人失望。它缺乏足够的动力来驱动猎豹沉重的车架，导致其功率重量比不佳。更糟糕的是，过热现象屡见不鲜，这是当时兰博基尼引擎经常出现的问题。即使操控稳定，性能也远低于军用标准。
由于重量分配不当，传动系统也承受着持续的压力。由于缺乏现代全轮驱动系统标配的先进牵引辅助装置，原始系统无法弥补其固有的设计缺陷。
最终，美国军方未经认真测试就放弃了“猎豹”坦克，转而选择了AM General悍马。尽管“猎豹”坦克在商业上遭遇了失败，但它为后来的LM002坦克铺平了道路。LM002坦克配备了前置V12发动机，并具备了真正的越野能力，弥补了“猎豹”坦克的缺陷。
5. 三菱 Eclipse Cross：被误解的 AWD 还是性能不足？
三菱 Eclipse Cross 于 2017 年推出，虽然重新启用了 Eclipse 的名称，但放弃了其运动型轿跑车的传统，转而追求紧凑型 SUV 的实用性。这一决定令许多车迷失望，虽然造型很吸引人，但性能很快成为了一个痛点。Eclipse Cross 的基础发动机功率仅为 148 马力，高配车型最高可达 175 马力，这使得它难以移动重达近 4,300 磅的车身，尤其是在插电式混合动力车型上。
针对 Eclipse Cross 的大部分批评集中在其动力不足的 1.5 升涡轮增压发动机和无级变速箱 (CVT) 上。这些部件导致加速迟缓，驾驶动态平淡无奇，一些驾驶员错误地将其归咎于超级全轮控制 (S-AWC) 系统故障。实际上，AWD 系统虽然功能正常，但其设计初衷是为了日常驾驶的稳定性，而非越野性能。
问题报告经常被误诊。例如，换胎后发动机过热、电池没电或电气故障都可能影响与 S-AWC 系统相关的传感器，导致类似 AWD 故障的警告或异常行为。与前方碰撞缓解系统 (FIM) 相关的制动系统召回也引发了担忧，但这些问题并非 S-AWC 的固有缺陷。
该系统本身是一种反应式电子装置，旨在提升湿滑路面的牵引力，而非征服崎岖小路。大多数消费者评价称其性能尚可，即便称不上出色。真正的故障很少发生，但车主应该留意诸如油液泄漏、换挡不顺畅或仪表盘警示灯等危险信号，这些通常源于变速箱或电气系统问题，而非四驱硬件本身。
6. Lada Niva：坚固但要求高的4×4经典
1977年推出的拉达尼瓦（Lada Niva）至今仍是仍在生产的最古老的越野车之一。它以其简洁、实惠和惊人的越野性能而备受赞誉，全球销量已超过65万辆。然而，与现代SUV相比，它的缺点显而易见：动力不足的发动机、低劣的做工以及出了名的脆弱的全轮驱动系统。
与现代按需四驱系统不同，Niva 采用全时四驱系统，可持续与传动系统啮合。这种设计确保了强大的越野牵引力，但也会给分动箱、传动轴和差速器等部件带来持续的压力。
高速公路行驶时振动过大是一个众所周知的问题，通常归因于万向节制造不良、传动轴润滑不足或分动箱衬套磨损。
原厂零件并非以耐用性为目标，许多车主反映，这些零件出厂时就存在过早磨损或润滑不足的问题。有些车辆甚至在装配线上，万向节就缺乏适当的润滑脂，导致快速损坏。生锈进一步影响了车辆的长期耐用性，尤其是在底盘上。
维护需求高于平均水平。频繁的润滑、检查和零件更换对于保持Niva的正常行驶至关重要。疏于维护会加速磨损，如果保养不当，变速箱有时甚至会在行驶1万到2万公里内就出现故障。
尽管存在这些缺陷，尼瓦 (Niva) 依然在其细分市场中蓬勃发展。其坚固耐用、机械结构简单，维修简单且价格低廉，尤其是在零部件充足的地区。对于愿意忍受其怪癖和频繁保养的车主来说，尼瓦 (Niva) 提供了价格实惠、可随处行驶的卓越性能，这是现代跨界车中少有的能比拟的。
7. 梅赛德斯-迈巴赫 GLS：名副其实的全轮驱动豪华 SUV
梅赛德斯-迈巴赫GLS是梅赛德斯SUV系列的顶级车型，起售价远超16万美元。它搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，可输出550马力，动力充沛，舒适奢华，气势磅礴。
然而，尽管配备了全轮驱动，这款SUV并非为崎岖的冒险而设计。很少有买家愿意冒险在越野条件下刮伤它的油漆或损坏其精致的内饰。对于大多数车主来说，它只会在城市街道上巡航，或者被藏在恒温车库里。
四轮驱动系统本身可靠，但与迈巴赫版本共享的GLS平台也存在其他问题。2020年至2023年款GLS 450车型已因变速箱问题被召回，有报道称迈巴赫GLS 600也可能受到影响。
变速箱控制单元 (TCU) 软件故障可能导致发动机在某些情况下熄火。此外，由于接地电缆固定不牢，存在过热风险，48V 电气系统已被召回。
早期的GLS车型在维护保养方面存在分动箱链条磨损的问题，但迈巴赫GLS车型上这个问题的报道并不多。相反，现代电子设备的复杂性才是更令人担忧的。单个传感器或控制模块故障就可能影响车辆的多个系统，包括全轮驱动系统。
虽然迈巴赫GLS拥有卓越的声望和舒适的驾乘体验，但它的四驱系统更像是一种营销噱头，而非真正的越野利器。追求奢华却又不惧崎岖路况的车主会发现，它更适合城市林荫大道而非山路。
8. 2001款捷豹X-Type：配备脆弱四驱系统的豪华轿车
2001款捷豹X-Type作为一款紧凑型豪华轿车推出，旨在与宝马3系和梅赛德斯-奔驰C级轿车竞争。上市之初，该车型仅提供全轮驱动，并基于福特蒙迪欧平台打造。
虽然外观时尚，但工程设计上的妥协很快就显现出来。全轮驱动系统，加上糟糕的燃油经济性和可靠性问题，让X-Type成为了捷豹最弱的产品之一。
分动箱是最常见的故障点。捷豹最初声称其使用的是“终身密封”的油液，这意味着无需定期更换。但实际上，这种油液会随着时间的推移而失效，导致齿轮和轴承缺乏润滑。
这会导致过早磨损、啸叫噪音，并最终导致传动系统故障。密封件泄漏也很常见，通常是由于通气孔堵塞，迫使液体流过垫圈，直至壳体干涸。
早期车型还使用粘性联轴器在各轴之间分配动力。这种联轴器在急转弯时容易卡住，尤其是在车辆已经使用低油或劣化油的情况下。后期车型逐步淘汰了这种联轴器，但替代品不可互换，否则会产生新的问题。
与全轮驱动系统搭配的JATCO自动变速箱同样脆弱。故障可能早在3万英里（约4.6万公里）就出现，症状包括换挡不顺畅、加速延迟或发出咔嗒声。变速箱损坏往往会加速分动箱的磨损，导致维修成本高昂。
通过定期更换油液、进行检查和预防泄漏，一些车主成功延长了系统的使用寿命。但对许多人来说，全轮驱动系统就像一颗定时炸弹，玷污了捷豹在紧凑型豪华车市场的雄心。
9. 捷豹XJ220：从未有过的全轮驱动超级跑车
捷豹XJ220既是一款开创性的超级跑车，也是捷豹历史上最具争议的项目之一，令人难忘。这款概念车于1988年首次亮相，承诺满足车迷们的所有梦想：6.2升V12发动机、由FF Developments开发的先进全轮驱动系统以及充满未来感的设计。捷豹工程师们所谓的“周六俱乐部”精心打造的愿景瞬间俘获了公众的想象力，数百名渴望已久的客户为此支付了定金。
然而，到了1992年量产车问世时，这个梦想却发生了巨大的变化。V12发动机被淘汰，取而代之的是一台更轻的双涡轮增压3.5升V6发动机，可输出542马力。更重要的是，全轮驱动系统被彻底抛弃，取而代之的是更简洁的后轮驱动布局。
最终的决策还是出于实用性考虑：四驱系统增加了过多的重量和复杂性，而且与一台庞大的V12发动机搭配在一起，会让车厢显得拥挤不堪。四驱硬件也带来了一些耐用性问题，而解决这些问题的成本将非常高昂。
监管压力最终决定了原始设计的命运。V12发动机无法满足日益严格的排放标准，迫使捷豹和汤姆·沃金肖车队（Tom Walkinshaw Racing）采用尺寸更小的涡轮增压发动机。讽刺的是，这一转变最终带来了一款速度更快、重量更轻、更灵活的车型，却也疏远了那些曾经钟爱四驱概念车的买家。
客户的强烈反应。许多已支付定金的顾客要求退款，称捷豹未能兑现承诺。加之全球经济衰退，销量始终未能达到预期。尽管XJ220创下了当时最快的量产车世界纪录，但它却以“缺陷”而非“成就”著称。
10. 凯迪拉克 Escalade V AWD：基础薄弱的豪华肌肉车
凯迪拉克凯雷德 V 全驱版代表了豪华 SUV 市场的极致。它搭载 6.2 升 V8 机械增压发动机，可输出 682 马力，底价超过 15 万美元，兼具奢华舒适感和惊人的直线速度。然而，尽管性能出色，凯雷德 V 全驱版却是同级别中实用性最差、问题最多的 SUV 之一。
从环保角度来看，这款车的环保性能堪称最差。美国能源效率经济委员会给它的环境损害指数仅为2.57分，排名接近市场垫底。它的油耗更是糟糕至极，城市路况下百公里油耗仅为11英里/加仑，高速公路路况下百公里油耗仅为16英里/加仑，比许多它原本要取代的老款SUV更加耗油。
机械可靠性引发了更大的担忧。与其他凯雷德车型一样，全轮驱动系统可能存在车轮转速传感器故障、分动箱执行器故障以及差速器磨损等问题，所有这些都会影响驾驶性能。变速箱投诉也很常见，有关于换挡不顺畅和过早失效的报告，其中一例仅在行驶3.3万英里（约5.3万公里）时就需要进行翻新。
然而，最严重的问题来自发动机本身。2021-2024 款 Escalade V 车型的车主报告称，其 6.2 升 V8 发动机在行驶里程极低的情况下发生了灾难性的故障，有时甚至在购买后的几天内就发生了故障。
通用汽车将这些故障归咎于曲轴和连杆部件的缺陷，导致其大规模召回，影响了超过70万辆汽车。一些买家甚至因为车辆反复出现故障而选择回购。
Escalade V AWD 旨在成为凯迪拉克的终极豪华性能 SUV，但其效率低下、部件易碎以及广为人知的发动机故障使其成为一款有缺陷的旗舰产品。
从冬季道路到潮湿路况和崎岖路面，全轮驱动系统 (AWD) 都能让您在各种驾驶情况下安心无忧，从而提升车辆的真正价值。选择配备成熟可靠的全轮驱动系统的车辆，意味着您可以获得始终如一的性能，并避免意外的维修费用。
另一方面，四驱可靠性较差的车辆很快就会成为负担，而非优势。通过对比最可靠和最不可靠的四驱配置，您在做决定之前就能对预期结果有更清晰的了解。
关键在于平衡您的驾驶需求和久经考验的可靠性，这样您才能拥有一辆兼具牵引力、安全性和长期信心的车辆。选择合适的全轮驱动系统，才能真正发挥其设计初衷的强度和安全性，避免不必要的麻烦。
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