比亚迪元UP 7.48万起，MG4新款预售杀到7.38万，星愿真要慌了？
今年头半年，身边车友群聊最多的还是吉利星愿和比亚迪海鸥。买菜、接娃、通勤都能用上的那种小电车，这两款几乎成了新手司机和家里有老人小孩的首选。最近楼下老王还说他侄子刚毕业也想整一辆纯电代步，但纠结半天，不知道是不是该等下一波新品。
前阵子去洗车店碰见熟悉的维修师傅，他嘴里嘟囔着：“元UP这价儿都快砸到底了，还让不让人活？”确实，比亚迪把元UP领航型301KM直接拉到七万出头——指导价就摆在那儿：7.48-11.98万。虽说不是品牌里的销量大户，但月销破万放在小型SUV圈子里已经够扎眼。这回低配版本出来，把价格区间彻底压进了星愿这种纯电轿车地盘。
不过低配嘛，总归有点取舍。我试过朋友家的高配版，那动力踩起来明显猛多了。但301KM领航型只给你95马力前置单电机，比177马力的中高配差了一截。有一次我帮邻居试驾，她嫌加速慢，说像踩棉花似的。但日常城市跑腿其实也够用，毕竟磷酸铁锂32度电池续航标称才301公里。没有天神之眼那些花哨辅助驾驶，不过像NFC钥匙、自动恒温空调、后排出风口这些舒适配置倒是没落下——我觉得挺适合家里当第二辆短途专用，有些人还拿来做顺风车呢。
还有个冷门细节，上次修理厂师傅跟我讲，现在不少新司机误以为VTOL移动电站就是随便插充气泵，其实得看功率匹不匹配，否则容易烧保险丝。他亲手修过好几例，就是因为这个被坑的钱都能买半个月早餐了……
转念一想，这价格打下来，小型SUV和纯电轿车之间界线越来越模糊。我问销售：“现在客户更偏向哪种？”他说年轻人还是喜欢SUV造型，看着显大；但老年用户更爱轿车型，好上下车。有意思的是，有群友反映夏天开空调对续航影响蛮大，高峰期堵路的时候掉得特别快，这也是实际体验吧。
再说全新MG4，这牌子之前主打后驱操控，在欧洲卖得不错，可国内市场水土不服。这次预售价一下杀到7.38-10.58万元，就连顶配也比上一代起步价便宜。据说厂家这回算是“醒悟”啦——销售顺嘴一提，“终于学会讨好中国家庭。”
尺寸上，全新MG4跟ID.3差不多（4395/1842/1551mm），轴距2750mm，可定价却直接怼进星愿区间。一台163马力六合一前驱动机，两种磷酸铁锂动力包：42.8kWh和53.9kWh，对应CLTC续航437km或530km。不少老司机吐槽以前外观太凶，现在圆润时尚多了，新内饰液晶仪表+怀挡+悬浮屏组合，还有8155芯片从次低配就开始装上，还支持OPPO互联系统，我同事手机刚换OPPO，他特意关注了一下，说以后导航音乐同步方便不少。
至于官方宣传那个半固态版本，又拖延到了九月份，据微信群消息有人猜测是不是供应链又卡壳。不过现有配置已经足够吸引初入门用户，比如L2级辅助驾驶顶配才给，不过听隔壁技师讲过一次事故案例：某客户以为L2能全程托管高速结果分心玩手机撞护栏，所以智能化归智能化，该自己盯路还是不能偷懒啊！
极狐T1也是个话题，今年上海展亮相之后，不少设计圈朋友夸它外形圆润耐看，说封闭式格栅加贯穿日行灯组挺高级感，两侧灯往上挑视觉重心高一些。侧面门把手做成半隐藏样式，有点“小众”味道；C柱异形饰板颜色与整车统一，一些细节处理很考究。据汽车维修圈消息，它长宽高4337/1860/1572mm，轴距2770mm，与MG4旗鼓相当，但动力只有70千瓦单驱动机，用的是中创新航磷酸铁锂包——技术员悄悄告诉我：“这个牌子的BMS稳定性近几年提升不少。”
内饰双拼色布局，中控屏15寸悬浮+8寸仪表，看着简洁舒服。有段时间传言极狐T1定价会压住MG4，据行业八卦，如果最终售价没做到更低的话，在市场竞争力方面可能就难占优势。不过具体上市信息还要等八月份正式公布，现在只能靠展厅销售的小道消息先猜猜罢啦。
顺带补一句，我堂弟去年刚换海鸥，用了一年最大感受就是冬天续航缩水严重，每逢北方冷空气来袭，都抱怨早晨启动掉格太快。而南方湿热地区则反而觉得空调耗能才是痛点。所以这些入门级纯电，无论哪个品牌，到底谁最适合，还真得结合自家实际情况琢磨琢磨——毕竟每个人生活习惯都不同嘛。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
信源散见于维修技师闲聊、汽车微信群讨论及各地经销商口述信息整理。
全部评论 （0）